Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1795001305

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-181460

Document type:: Monograph

Title:: Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Hansa-Buchdr.

Year of publication:: 1927

Scope:: 57 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Aussprache zum Vortrag

Collection:: Economics Books

verständlich das größte Interesse und begleitet die heutige Tagung mit den besten Wünschen. Die Autostraße, welche die Endpunkte Berlin—Rom verbinden soll, durchquert Bayern auf die sehr große Länge von rund 400 km. Die Linie ist ungefähr die gleiche, auf der die uralten Handelswege von Deutsch- land und Italien führten. Die gleichen Orte, die einst die Handelszüge der Fugger und Welser sahen, der Brennerpaß, über den während des zanzen Mittelalters und weit noch in die Neuzeit hinein bayerisches Salz, Nürnberger Tand und Augsburger Tuche nach dem Süden und umgekehrt wieder aus den Haupthandelsplätzen des Mittelmeers, Venedig usw., Ge- würze und Spezereien des Orients nach Deutschland geführt wurden, sollen künftig von der Autostraße berührt werden. auf der die modernsten Verkehrsmittel vorbeiflitzen werden. Meine Herren! Die bedeutungsvolle Frage, die uns heute beschäftigt, ist eine Frage der Verkehrs- und Wirtschaftspolitik auf weite Sicht. In dieser Beziehung teile ich vollkommen die Anschauung meiner Herren Vorredner. Auch ich bin der Meinung, daß zunächst die vorhandenen Staatsstraßen ausgebaut werden müssen und daß nur einzelne Teil- strecken für eine eigene Automobilstraße in Frage kommen können. Ich denke hier vor allem an die Durchführungs- und Umgehungsstraßen großer Städte, an die Verbindung nahe beieinanderliegender großer Städte oder auch an solche Straßenverbindungen, bei denen besonders günstige Wirtschafts- und Verkehrsverhältnisse bestehen. Ich kann mir z. B. denken, daß das Projekt einer Autostraße von München, dem Ost- ufer des Starnberger Sees entlang nach Seeshaupt mit späterer Fort- setzung nach Garmisch-Partenkirchen, das die Bauunternehmung Sager & Wörner, München, im Benehmen mit Puricelli, dem bekannten italienischen Straßenfachmann, ausgearbeitet und vorgelegt hat, unter Umständen als verkehrspolitisch und volkswirtschaftlich vertretbar und finanziell durchführbar anzusehen ist. Handelt es sich doch hier um die Erschließung einer landschaftlich herrlichen Gegend in der Nähe einer großen Stadt für den Ausflugsverkehr und um den Ersatz einer schon lange angestrebten Eisenbahn in einem Gebiete, wo bisher eine große durchgehende Straße noch nicht vorhanden ist, Ähnlich werden einzelne Teilstrecken noch weiter sich finden lassen, auf denen in den nächsten Jahrzehnten eine Autostraße durchführbar erscheint. Derartige Autostraßen werden selbstverständlich von den beteiligten Städten und sonstigen Interessenten durchgeführt und finanziert werden müssen. Die Regierungen und die Straßenverwaltungen der einzelnen Länder dagegen werden ihre Aufgabe darin sehen, die vorhandenen Staatsstraßen, die im Zuge der geplanten Linie liegen und an die die Auto- straßen anschließen, bevorzugt auszubauen. Die bayerische Staatsbauver- waltung, die größte einheitliche Straßenverwaltung Deutschlands, ist bis- her schon in diesem Sinne vorgegangen und wird ihr ganz besonderes 2

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