Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

75 — Nachdem Bremen 1816 aufgehört hatte, befestigte Stadt zu sein, wurden die Festungsgräben zu Schiffahrtszwecken aus gebaut, zuerst als Schutzhäfen im Winter, dann als Verkehrshäfen. So entstanden der Oberländische und der Flofshafen und zuletzt 1840 der Sicherheitshafen zwischen Hohentor und Weser. Der Zollschuppen an der Tiefer wurde 1857 für die Verladung und Zollabfertigung der aus Bremen in den Zollverein gehenden Güter gebaut. 1855—58 wurde der Weserbahnhof gebaut 1 ). So waren immerhin die unter halb Bremen belegenen Orte wegen der Bremer Weserbrücke schlechter daran, obwohl es wegen der schlechten Konstruktion der Oberweserböcke damals praktisch nicht allzu sehr in Frage kam 2 ). An eine Fahrt von See über Bremen hinaus war unter den Die Distribution innerhalb der Stadt, Laden und Packen wurde durch die z. T. eigenartig organisierten Schlachtfuhrleute, Karrenschieber, beim Frachtfuhrwerk auch durch das Wirtsfuhrwerk, Maskops- etc. Träger, Auflader, Küper, Wipper etc. besorgt, von denen einzelne Kategorien zugleich Aufsicht für das Stadtinteresse führten.. Ich habe einiges dazu in meiner Darstellung des Fraohtfuhrwesens mitgeteilt. Die Verschiebung der Organisation zeigt sich namentlich bei der modernen Hausküperei gegenüber der früheren öffentlichen, bezw. selbständigen. Interessant ist, dafs die Handelskammer einmal vorgehabt hat, die Pferdebahnen für den Güterverkehr in der Stadt zu aptieren. (Jahresberichte der Handels kammer für 1870—73, S. 44, 1874, S. 26.) *) Siehe Fr. Heineken, in Bremen und seine Bauten, Bremen 1900, S, 718—720; auch Duckwitz in seinen Denkwürdigkeiten. Der Sicherheits hafen wurde nachher mit der Oldenburgischen Bahn verbunden, dann die Ein fahrt verschoben durch Legung des Woltmershauser Kanals. Seit 1884 Bremen sich zum Zollansohlufs bereit erklärt hatte, begann der Ausbau des Freihafens, 1890 und 1891 wurde der Holz- und Fabrikenhafen ausgeführt, seit 1899 das Projekt des zweiten Freihafens bearbeitet. Siehe Ed. Suling, in Bremen und seine Bauten, 1900, S- 720 ff. Dazu kommen die Projekte des Neustädter Kanals für den Oberweserumschlag und neuerdings des Industriehafens bei Oslebshausen. ZumVegesacker Hafen, der 1619—22 gebaut ist, den Bremerhavener Geestemünder, Braker, Nordenhamer und Elsflether Anlagen, s. F. Heineken, R- Rudloff und F. Claufsen, und H. Bücking, in Bremen und seine Bauten, S. 733—34, 735—66, 757—58, 758, 761—63. Die Oldenburger Dampf schiffe fuhren seinerzeit am Fangturm ab, hinter der Mauer an der Kalkstrafse die Weserdampfer, die die Passagiere an den Washington, Hermann, die ersten Überseedampfer,nach Bremerhaven brachten. (Bremer Nachrichten, 6. März 1904.) Die Kähne, die Auswanderer herunterbraohten, auch am Sicherheitshafen (1850), (Bremer Tageblatt 8. Aug. 1907. Vgl. auch Qerstäoker, Nach Amerika, Reisen: Südamerika). 2 ) Eine in Bremen projektierte Kanalumführung wegen des Hochwassers würde das Hindernis der Brücke vielleicht schon vor 1840 beseitigt haben. S. weiter unten. Zur Ausgestaltung als Binnenschiffahrtsstrafse auf der untersten Strecke vergl. auch noch Havostadt und Contag, Projekt eines Weser- Seiten-Kanals Dedesdorf-Bremerhaven, Bremerhaven-Geestemünde 1885.

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