Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

422 Mittelweg, und zu erheblichen Abstufungen, Differenzierungen ete. seine Zuflucht nehmen müssen, um sich den wirtschaftlichen Verhältnissen anzupassen. Die Extreme nach beiden Richtungen sind unzweifelhaft zu ver- werfen. In England wie in Amerika führte die Tarifbestimmung nach dem Werte zu solcher Willkür und fortdauernden Veränderungen, dass jede solide kaufmännische Spekulation dabei unmöglich war, und die Ausbeutung des Publikums unerträglich wurde. Hand in Hand da- mit ging die Begünstigung einzelner Unternehmungen und Personen durch Gewährung von Rabatten und Differenzierung der Tarifsätze nach der Entfernung, welche auch auf den Privatbahnen in Oesterreich und Deutschland eine überwiegende Rolle spielten. Sie sind es ge- wesen, welche den Zorn des Fürsten Bismarck in besonderer Weise erweckten, weil günstige Differenzialtarife für das Ausland seine Zoll- politik durchkreuzten und ihn veranlassten, energisch für das Staats- bahnsystem einzutreten. Die starre Schablone kann hier aber eben- sowenig am Platze sein, weil die Eisenbahn ein viel zu bedeutsames wirtschaftliches Machtmittel ist, welches als wesentlicher Hebel für die Förderung der Produktion verwendet werden kann, so dass es nicht seine Schuldigkeit thut, wenn es hierzu nicht verwendet wird, Auf der anderen Seite können auch die Einnahmen ohne Ueberlastung des Verkehrs durch eine gewisse Abstufung der Frachtsätze nach dem Werte resp. der Leistungsfähigkeit des Artikels sehr bedeutend gesteigert werden, und es ist auch nicht einzusehen, weshalb in dem ganzen Lande die gleichen Tarifsätze vorhanden sein müssen, während es viel natürlicher ist, auf einer Bahn mit höheren Bau- und Betriebskosten auch höhere Frachtspesen zu erheben, um diese Kosten zu decken. Es dürfte deshalb auch hier die Mittelstrasse am besten zum. Ziele führen und eine gewisse Vereinigung beider Systeme sich ‘sehr wohl rechtfertigen lassen, und diese Entwicklung ist neuerdings auch in der That zu beobachten. In England und Amerika wirken die: Re- gzierungen darauf hin, vor allem Oeffentlichkeit und Stabilität für die Tarifsätze zu erreichen durch Bestimmungen, dass die normierten. Sätze eine gewisse Zeit hindurch nicht verändert werden dürfen, dass Ver- änderungen einige Zeit vorher publiziert werden müssen etc. Ebenso werden die Sätze für ganze grössere Warenklassen einheitlich gestaltet, um die Tarife gegen früher zu vereinfachen. Ausnahmetarife werden nur unter bestimmten Voraussetzungen gestattet, Rabatte und Refaktien {d. s. Rückvergütungen, individuelle Frachtvergünstigungen) sind ver- boten, die Differenzierung beschränkt, während man in Deutschland von der Schablone mehr Ausnahmen macht, um sich dem momentanen Be- dürfnis anzupassen, und zu Staffeltarifen etc. seine Zuflucht nimmt. Es handelt sich hier um rein praktische Fragen, für die sich nur wenig prinzipielle Normen aufstellen lassen. Wir beschränken uns daher’ auf wenige Sätze. Das in den Bahnen angelegte Kapital ist zu bedeutend, als dass auf eine Verzinsung desselben verzichtet werden könnte. Sind die Bahnen in der Hand des Staates, so ist es durchaus gerechtfertigt, sie zur Füllung der Staatskasse zu verwerten, da, wie schon oben ausgeführt, die Benutzung eine so allgemeine ist, dass die Verteilung der Last sich gleichmässiger vollzieht, als durch Besteuerung und. die Erhebung sehr viel einfacher und billiger geschieht, als bei sonstigen Abgaben. Wie

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