Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Begriff. Psychologische und sittliche Grundlage. Literatur und Methode. Land, Leute und Technik. Die gesellschaftliche Verfassung der Volkswirtschaft

Begriff. Psychologische und sittliche Grundlage. Literatur und Methode. Land, Leute und Technik. Die gesellschaftliche Verfassung der Volkswirtschaft (1.1901)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1887156429

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-236518

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Begriff. Psychologische und sittliche Grundlage. Literatur und Methode. Land, Leute und Technik. Die gesellschaftliche Verfassung der Volkswirtschaft

Volume count:: 1.1901

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1901

Scope:: XIII, 482 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Buch. Die gesellschaftliche Verfassung der Volkswirtschaft, ihre wichtigen Organe und deren Hauptursachen

Collection:: Economics Books

Größe der älteren Städte. Stadtentwickelung anderwärts. 267 18. Jahrhundert galt es als selbstverständliche Schranke — selbst für einen Hamburger wie Büsch —, daß die Kosten des Bezuges von Brennholz, Getreide und Ahnlichem —D0 Landstädte wird in Deutschland schon im 16. Jahrhundert außerordentlich, auch in England in dem Maße geklagt, wie dort der Bauernstand, welcher kleine Städte in der Nähe braucht und erhält, zurückgeht. Dieser Rückgang beruhte daneben auf dem stärkeren Wachsen der größeren Staͤdte infolge des verbesserten Verkehrs und der beginnenden lokalen Arbeitsteilung. In Preußen hat die monarchische Politik dann im 17. bis 18. Jahrhundert gerade auch diese kleinen Städte durch Garnisonen, Lieferungen, Ver— bote des Landhandwerks wieder zu heben gesucht. Welchen Teil der Gesamtbevölkerung die städtische im Mittelalter ausgemacht habe, darüber fehlen uns fast alle Nachrichten. Rogers führt für das England von 1377 8 Prozent an. Im ganzen können wir annehmen, daß, von einigen städte- und ver⸗ kehrsreichen Gegenden abgesehen, in ganz Europa die städtische Bevölkerung bis gegen 1800 10-20 Prozent der Gesamtzahl nicht leicht überschritten habe. Dafür, daß vorübergehend in Not- und Kriegszeiten die Stadtbevölkerung im Mittelalter oft aufs Doppelte wuchs, haben wir mancherlei sichere Anhaltspunkte; es ist der Rest der alten Einrichtung, daß ganze Völkerschaften sich in den städtischen Mittelpunkt zurückzogen. Eine übergroße, flottierende Fremdenbevölkerung haben nach den Reiseberichten periodisch heute noch die afrikanischen Handelsorte. — Über die städtische Entwickelung anderer Länder wissen wir wenig. Im Slaven— gebiete hatten früher die Bezirke und kleinen Völkerschaften von 2210 Geviertmeilen wenig oder nicht bewohnte Burgwalle als Rückzugsorte (Meitzen). Später waren es hier und im Norden deutsche Kaufmanns- und Handwerkerkolonien, welche die Städte nach deutscher Art gegründet oder als korporativ begünstigte Bevölkerungsgruppen den Orten ihrer Niederlassung Bedeutung verschafft haben. Für Rußland berichtet Keußler, daß erst 1648 —1700 eine Anzahl größerer Orte zu wirklich städtischem Leben gekommen sei. Wo im Norden und Osten die Deutschen als Städtegründer auftraten, da hat man ihnen später ihre Vorrechte genommen, suchte man den festgewurzelten Teil zu nationa— lisieren, den anderen zu vertreiben, die heimische Bevölkerung durch verschiedene Privilegien zum slädtischen Leben und Verkehr änzureizen; den Fremden wurde aller Landhandel und Kleinhandel verboten, die einheimischen Marktorte erhielten die Vorrechte wie die deutschen Städte und dergleichen mehr. In den englisch-amerikanischen Kolonien hat man, wo nur eine agrarische Ent— wickelung Platz griff, und es lange an allen Städten fehlte, zu ähnlichen städtefördern— den Gesetzen und Einrichtungen gegriffen, wie die dänischen und schwedischen Könige fie im 16. uͤnd 17. Jahrhundert erließen und geschaffen hatten. Ein virginisches Gesetz von 1655 wollte in jeder Grafschaft eine Stadt mit dem Alleinrecht des Handels ins Leben rufen. Ein Gesetz von 17085 hat denselben Zweck, es befreit die Stadtbewohner vom Militärdienst, giebt jeder Stadt das Alleinrecht des Handels auf 5 Meilen. 98. Stadt uünd Land im 19. Jahrhundert. Die neuere Zeit hat, wie für die städtische Entwickelung, so für das ganze Siedelungswesen andere Bedingungen geschaffen. Zunächst haben die Verkehrsmittel sich ausgebildet wie niemals früher: die Post im 16. und 17. Jahrhundert, die Kanäle im 18., die Chausseen und Vicinalwege in der ersten Hälfte, die Eisenbahnen und Telegraphen in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts; dazu kam die Entwickelung der modernen Technik, welche zunächst gewisse gewerbetreibende Städte außerordentlich rasch hob. Ebenso einflußreich war die aͤllenthalben erfolgende Aufrichtung festerer staatlicher Gewalten auf viel größeren Ge— bieten, einer geordneten Polizei, eines freien Verkehrs innerhalb der Staaten. In unserem Jahrhundert fiel mit der Gewerbe- und Niederlassungsfreiheit meist der ganze seit Jahr— hunderten bestehende Vorzug der Städte für Gewerbe und Handel; Stadt und Land wurden überall sich rechtlich gleichgestellt; die städtischen Mauern fielen, mit Ausnahme einzelner Festungen, überall, in Preußen schon unter Friedrich Wilhelm J.; noch weniger bedurften die Dorfer weiter solchen Schutzes: immer reiner und unbedingter konnten die

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