J. v. Staudingers Kommentar zum Bürgerlichen Gesetzbuch und dem Einführungsgesetze: Recht der Schuldverhältnisse

Recht der Schuldverhältnisse (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896405266

Document type:: Multivolume work

Title:: J. v. Staudingers Kommentar zum Bürgerlichen Gesetzbuch und dem Einführungsgesetze

Place of publication:: München [u.a.]

Publisher:: Schweitzer

Year of publication:: 1910-1911

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896406157

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242028

Document type:: Volume

Title:: Recht der Schuldverhältnisse

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: München [u.a.]

Publisher:: Schweitzer

Year of publication:: 1910

Scope:: S. 926 - 1811

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfzehnter Titel. Gemeinschaft / Erläutert von Dr. Karl Kober

Collection:: Economics Books

Die Schrottfrachten auf den deutschen Eisenbahnen. X<ilometer 25... . DE 100° ...0.. 1500. 44444 200. ..7.. We 400. .... WO as a 300... 700... 300... 1918 Anfang 19924. Mark RM 1,80 2,80 „90 4,20 3,40 5,60 1,50 d— 5,60 11,20 7,80 „5,20 A ‚8,80 [12,20 21,80 4,40 24.40 3,60 | 26,40 3,80 98 — 1925/26 Senkung 1925/26 gegenüber 1924 RM RM 2,10 0,70 3.10 1.10 4,90 1,70 5,60 2,40 230 2,90 1,20 — „80 — — 5,80 17,90 6,50. 9,80 ] 7,10 | 20,40 7,60 Krhöhung 1925/26 gegenüber 1918 RM 0,80 1,20 1,50 >10 ‚0 0 30 80 ‚50 2,70 1.60 Aus der Zusammenstellung ist ersichtlich, daß auf weite Entfer- nungen über 800 km gegenüber der Friedensfracht keine bemerkenswerte Verteuerung eingetreten ist, aber die Frachtverteuerung beträgt bei 100 km rund 38% 200 ” »” 50 29 LOO0 ”„ „9 ‚44 ” 50 . über 60 .. Wer seinen Schrottbedarf in einem Umkreis von 100km decken kann, zahlt rund 5 RM. Fracht, wer auf 200km hinausgreift, hat 3,30 RM. Fracht zu entrichten; bei 500 km beläuft. sich die Fracht auf 16 RM.. bei 800 km auf 20.40 RM. Öberschlesiens Schrottbedarfsdeckung ist am schwierigsten; denn der deutsche Osten ist industriearm und hat deswegen nur einen geringen Entfall an Schrott. Deswegen greift die oberschlesische Industrie über Berlin hinaus bis zu den Seehäfen, ferner nach Mecklenburg, Pommern, West- und sogar nach Ostpreußen. Hierbei entstehen oft Fracht- belastungen, die 12 RM. überschreiten und 16 bis 20 RM. erreichen. Infolgedessen ist Oberschlesien auf billigeren Schrotteinkauf angewiesen als diejenigen Verbraucher, die auf kürzere Entfernungen Schrott be- ziehen können. Die Lokopreise der Schrottabgeber sind denn auch in den westlichen Bezirken, namentlich im Ruhrgebiet, am höchsten und sinken allmählich in der Richtung nach Mitteldeutschland und Nordost- deutschland. Ist Oberschlesien gezwungen, in seiner Schrottbedarfs- deckung über Berlin westlich hinaus vorzudringen, so stößt es dort auf höhere Schrottpreise als östlich von Berlin und hat mit diesen höheren Schrottpreisen zugleich noch die höheren Frachtkosten zu tragen. Um- zekehrt ist es für die Stahlwerke in Rheinland-Westfalen nicht so nach- teilig, auf weitere Entfernungen aus Mitteldeutschland zu beziehen. weil el;

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