Oeuvres complètes

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 836084659

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-28892

Document type:: Monograph

Author:: Ricardo, David

Title:: Oeuvres complètes

Place of publication:: Paris

Publisher:: Guillaumin

Year of publication:: 1847

Scope:: 1 Online-Ressource (XLVIII, 752 S)

Collection:: Economics Books

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332 Dr, Harald Feddersen: machenden Bestrebungen zur Wiederherstellung weltwirtschaftlicher Arbeitsmöglichkeit in Deutschland. Auch innerhalb der deutschen Seeschiffahrt zwang die Not der Zeit die Reedereien zur schärfsten Konzentration der Betriebe. Auf den verschiedensten Linien des wiedererwachenden Weltverkehrs vereinigten die deutschen Reede- reien ihre Organisationen, um der übermächtigen Konkurrenz stand- halten zu können, Klassische Beispiele hierfür sind die Gemein- schaftsdienste im Orientverkehr, im Ostasienverkehr, nach Cuba-Mexiko, Afrika, Australien und Santos, die alle der Stärkung der Betriebsmittel und damit der Konkurrenzfähigkeit dienten. Die Bedeutung der Wiederaufbauarbeit in der Seeschiffahrt für den Ge- samtwiederaufbau der deutschen Volkswirtschaft liegt auf der Hand. Alles, was über die Vorkriegszeit der Seeschiffahrt gesagt werden konnte, findet naturgemäß erhöhte Anwendung auf die Nachkriegszeit, insofern als in ihr in wenigen Jahren das geleistet werden mußte, was sonst jahrzehntelanger Pionierarbeit bedurft hatte! Nie hätte Deutsch- land so verhältnismäßig schnell sich wieder erholen können, nie hätten die deutschen Wirtschaftsbeziehungen zu allen Teilen der Erde so schnell wiederangeknüpft und der Handel mit allen Nationen sich derart kraftvoll wieder entwickeln können, hätte nicht die W iederin- gangsetzung des Überseeverkehrs möglichst auf eigenen deutschen Schiffen nach Aufbietung aller Kräfte bald nach dem Zu- sammenbruch so energisch und zielbewußt eingesetzt. Das Ziel des Wiederaufbaus, die Mehrzahl der überseeischen Gütertransporte von und nach deutschen Seehäfen auf deutschen Schiffen vornehmen zu können, konnte bisher allerdings nicht erreicht werden, denn nur 38 bis 40% des gesamten Überseegüterverkehrs werden zur Zeit auf deut- schen Schiffen bewältigt, Auch hat der gegen 1913 der Schiffszahl nach sogar gestiegene Hafenverkehr von Hamburg und Bremen in bezug auf die beförderte Gütermenge — und das ist das Wesentliche — noch immer gegen früher nachgelassen, was in der Verminderung des deutschen Außenhandels seine Ursache hat”). Aber diese Mängel liegen nicht in der Seeschiffahrt, sondern in der *) Die Steigerung des Schiffsverkehrs im Hamburger Hafen während des 1. Vierteljahres 1925 gegen 1924 zeigt sich an folgenden amtlichen Zahlen: Angekommen: Abgefahren: Schiffe Br.-Reg,-Tons Schiffe Br.-Reg.-Tons I. Vierteljahr 1924. . .. 2386 3.384 786 2490 3160 582 IL " 1925... 32958 4 108 413 3746 4 099 192 Aus diesen an sich gewiß erfreulichen Feststellungen darf man jedoch keineswegs auf eine entsprechende Vermehrung des Güterverkehrs Rückschlüsse ziehen, sondern man muß dabei beachten, daß der Anteil der deutschen Flagge an diesem gewachsenen Verkehr, verglichen mit dem I, Vierteljahr 1924, nur um 2% v. H, gestiegen ist, und daß vor allem auch viele Schiffe noch immer leer ausfahren.

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Full text: Die deutsche Wirtschaft

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