Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 86245896X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-97234

Document type:: Monograph

Author:: Neurath, Otto http://d-nb.info/gnd/118587420

Title:: Antike Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Teubner

Year of publication:: 1909

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 156, 48 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Siebentes Kapitel - Das römische Reich als Wirtschaftskörper (Ende der Republik und Beginn der Kaiserzeit)

Collection:: Economics Books

Die Seehandelssperre. 79 gewesen, weil nach Art. 18 der Londoner Erklärung der Zugang zu neu tralen Häfen und Küsten nicht versperrt werden darf. Für die Teilblockaden haben England und Frankreich Erweiterungen oder Auslegungen des Blockaderechts zu ihrem Vorteile vorgenommen. Den Umstand, daß eine einheitliche Auffassung über die Frage, wann die Kenntnis der Blockade vermutet werden könne, nicht bestand,, haben die englische Verordnung vom 20. August 1914 und das französische Dekret vom 25. August 1914 benutzt, um eine neue Vermutung auf zustellen. Die Kenntnis der Blockade sollte außer den in der Londoner Erklärung enthaltenen Fällen hei allen Schiffen vermutet werden, die nach Bekanntgabe der Blockade an die Ortsbehörden aus einem feindlichen Hafen ausgelaufen sind oder einen solchen angelaufen haben, wenn in zwischen die feindliche Regierung ausreichende Zeit zur Verständigung der Schiffe gehabt hatte. Diese Vermutung hat die englische Verord nung vom 29. Oktober 1914 aufgegehen. Nach englisch-amerkanischem Gewohnheitsrechte kann Schiff und Ladung seihst dann wegen Blockadebruches weggenommen werden, wenn es nach einem neutralen Hafen fährt, aber das Endziel der Reise ein blockierter Hafen ist. Der Art. 19 der Londoner Erklärung verwirft die Beschlagnahme wegen Blockadehruches, wenn sich das Schiff derzeit auf der Fahrt nach einem nicht blockierten Hafen befindet, wie auch immer die spätere Bestimmung von Schiff oder Ladung sein mag. England hat sich an diesen Grundsatz gehalten, solange es sich freiwillig an die Lon doner Erklärung band; mit der Verordnung vom 7. Juli 1916 ist es auch in dieser Hinsicht zu der, seinem Gewohnheitsrecht entsprechenden, Anwen dung des Grundsatzes von der fortgesetzten Reise zurückgekehrt. Damit wurde jeder neutrale Hafen, nach dem eine neutrale Ladung an Bord eines neutralen Schiffes befördert wurde, im Ergebnisse, hinsichtlich der Schiffe und Waren mit feindlicher Endbestimmung, zu einem blockierten Hafen. d) Die Fernblockade. Trotz der Ausdehnungen des Seebeuterechts und der Verschärfungen des Konterbandereohts konnten die Alliierten eine völlige Absperrung Deutschlands zur See nicht erreichen, da eine effektive Blockade der ganzen deutschen Küste nicht möglich war. Sie schritten zu einer neuen Sperrmaßnahme, die unabhängig von dem Erfordernisse der Effektivität im überlieferten Sinn alle Waren feindlicher Herkunft und feindlicher Bestimmung am Erreichen ihrer Ziele hinderte. Daß man damit die überlieferten Schranken der Eingriffe in den See handel, insbesondere der Neutralen überschritt, dessen war man sich bewußt, denn die englischen und französischen Verordnungen führen sich als Maßregeln der Vergeltung gegen die deutsche Kriegsgebiets erklärung und den Unterseebootkrieg ein.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation