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Ausbreitung  der  Bahnen  in  den  einzelnen  Ländern.

besondere  Güter-  und  Kohlenbahnhöfe,  während  sich  ans  einer  mit  halb  so  großem  Halbmesser ­
  vom  Hauptpostamt  beschriebenen  Kreisfläche  (=  72  qkm)  gar  275  Stationen
vorfinden.  Berlin,  das  unter  den  übrigen  Großstädten,  abgesehen  von  New  Jork,  in
Bezug  auf  das  Eisenbahnwesen  obenan  steht,  besitzt  mit  seiner  Umgebung  auf  einer  Fläche
von  275  qkm  rund  72  Stationen,  einschließlich  11  besonderer  Güterbahnhöfe.
Es  ergeben  sich  hieraus  folgende  bemerkenswerte  Vergleichszahlen:
London:  275  Stationen  auf  72  qkm  oder  1  Station  auf  rund  1 l i  qkm,
Berlin:  72  „  „  275  „  „  1  „  „  „  4  „  .
Unsere  Tafel  zeigt  so  recht  das  Bestreben  der  Engländer,  dem  Handel  und  Verkehr  möglichst
Erleichterung  zu  gewähren.  Ihre  nicht  von  bureaukratischen,  sondern  von  kaufmännischen
Gesichtspunkten  geleiteten  Eisenbahnen  tragen  dem  in  vollstem  Maße  Rechnung.
Dieses  tritt  noch  deutlicher  durch  die  Abb.  53  zu  Tage,  die  einen  der  bemerkenswertesten ­
  Punkte  des  Londoner  Gleisnetzes  wiedergibt.  In  engster  Nachbarschaft  sind  hier
—  bald  ober-,  bald  unterirdisch  —  sieben  Personenstationen  und  drei  Güterbahnhöfe
—  letztere  unterirdisch  —  zur  Ausführung  gebracht,  um  dem  Massenverkehr  im  Herzen

von  London  genügen  zu  können.  Und  wie  stark  sind  alle  diese  Stationen,  namentlich  auch
die  drei  für  den  Güterverkehr:  White  Croß,  Smithfield  Market  und  Farringdon  Street-Station,
  belastet!  Nicht  minder  lehrreich  nach  dieser  Richtung  ist  Abb.  54.  Sie  zeigt
uns  nicht  weniger  als  5  Güterbahnhöfe  im  Hafengebiet  von  Liverpool,  die  sämtlich  der
London  and  North  Western  Bahn  gehören.
Schließlich  mögen  noch  die  Anlagekosten  und  die  Zahl  der  im  Bahndienst  Beschäftigten ­
  Erwähnung  finden,  da  sie  für  die  wirtschaftliche  Bedeutung  der  Eisenbahnen
zeugen.  Die  Kosten  für  Ban  und  Ausrüstung  sämtlicher  Eisenbahnen  der  Erde  sind  in
abgerundeten  Zahlen  im  Jahre  1867  auf  37,  1875  auf  65,  1885  auf  105  Milliarden
Mark  zu  veranschlagen,  während  dieser  Betrag  am  Anfange  des  Jahres  1898  bereits
mit  rund  145  Milliarden  Mark  anzunehmen  ist.  Zur  Veranschaulichung  dieser  Summe
denke  man  sich  dieselbe  als  eine  Rolle  von  Thalern.  Sie  würde  eine  Länge  von
121439  km  besitzen,  somit  den  Äquator  mehr  als  dreimal  umspannen.  Zu  ihrem  Versande ­
  ans  der  Eisenbahn  wären  18  000  Güterzüge  längster  Art  erforderlich.  Wollte  man
die  ganze  Summe  aus  den  Betriebsüberschüssen  der  Bahnen  mit  4°/ 0  verzinsen,  so  bedürfte ­
  es  einer  täglichen  Reineinnahme  von  16  Millionen  Mark.