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Die  Eisenbahnen:  Linienführung.

langer  Militärzüge  durchweg  als  Reibungsbahn  mit  einer  Steigung  von  höchstens  10°/ 00
(1:100)  und  mit  Gleisbögen  von  mindestens  350  m  erbaut  würde.  Ihr  bemerkenswertester ­
  Abschnitt  ist  die  südliche  Bergstrecke  Weizen-Zollhaus  (Paßhöhe).  Sie  ist  in  der
Luftlinie  10  km  lang,  mit  einem  Höhenunterschiede  der  beiden  Endstationen  von  231  m.
Es  ergibt  dieses  eine  durchschnittliche  Steigung  von  23°/ 0n  (1:43),  wobei  aber  zu  beachten
ist,  daß  das  Gelände  an  einzelnen  Stellen  erheblich  stärker  ansteigt.  Um  daher  der
Forderung  der  Landesverteidigung  gerecht  zu  werden,  mußte  die  Linie  künstlich  erweitert
werden,  was  nach  Abb.  86  durch  mehrfache  Schleifenbildungen,  Ausfahren  eines  Thales
und  eine  ausgedehnte  Tunnelschlinge  erreicht  worden  ist.  Die  Bahnlänge  ist  dadurch  auf
25,5  km  gewachsen,  was  eine  Dnrchschnittssteigung  von  9  °/ 00  (1:111)  ergibt.  An  größeren
Kunstbauten  waren  auf  dieser  Strecke  sechs  Tunnel  mit  4600  in  und  vier  Thalbrücken
mit  780  in  Gesamtlänge  auszuführen.  Abb.  87  zeigt  zwei  größere  Bauwerke.  Das
obere  stellt  den  153  m  langen  Thalübergang  bei  Fützen  dar.  Die  Fischbauchträger
liegen  mit  ihrer  Fahrbahn  30  in  über  Thalsohle.

87.  Thalbrnckr  und  Tmiiirlschliuge  der  strutegischrn  Kchwarzwaldbahn.

Der  hervorragendste  Punkt  ist  unstreitig  die  große  Tnnnelschlinge  oberhalb  der
Station  Grimmelshofen.  Die  natürliche  Geländebildung  gestattete  hier  keine  offene  Linienentwickelung, ­
  ein  Seitenthal  fehlte,  man  mußte  sonach  seitlich  in  den  Berg  hineingehen,
d.  h.  die  Linie  durch  einen  spiralförmig  gestalteten,  stetig  ansteigenden  Tunnel  führen.
Nach  der  „Engineering"  entnommenen  Abb.  87  beschreibt  die  Bahn  hier  einen  vollen  Kreis,
sie  wird  also  um  360°  abgelenkt.  Ihr  unterer  Punkt  liegt  an  dieser  Stelle  22  m  senkrecht ­
  unter  dem  oberen  Gleiszuge.  Es  ist  dieses  die  einzige  Tunnelschlinge  (Spiraltunnel),
die  das  große  deutsche  Eisenbahnnetz  auszuweisen  hat.  Sie  selbst  ist  auch  die  größte  bis
jetzt  ausgeführte,  beträgt  doch  ihr  Durchmesser  nicht  weniger  als  700  iu.  Von  ihrem
2200  in  langen  Umfange  liegen  1700  iu  im  Tunnel.
Schlingen  können  auch  in  offener  Bahnlinie  zur  Anwendung  gebracht  werden,
dann  überschreitet  die  höher  gelegene  Strecke  auf  hoher  Brücke  die  untere.  Eine  derartig
ausgeführte  Linie  findet  sich  in  Colorado.  Abb.  88  gibt  in  einfacher  Linie  diese  in  2700  m
Meereshöhe  gelegene  hochinteressante  Schleifen-  und  Schlingenstrecke  der  Union  Pacific,
Denver  und  Gulf-Bahn  wieder,  durch  welche  zwei  Bergstädte  (Georgetown  und  Silver
Plume)  verbunden  werden,  die  in  der  Luftlinie  nur  etwa  1600  m  voneinander  entfernt
sind,  während  ihr  Höhenunterschied  2l3Uzin  beträgt.  Eine  direkte  Eisenbahnverbindung