Reibungsbremse.  261
Drucke  (Hochdruckbremse),  ermöglicht  also  kleine  und  deshalb  bequemer  unterzubringende
Bremscylinder.
Es  sind  noch  verschiedene  andere  Bauarten  von  durchgehenden,  selbstthätigen  Hoch-  und
Niederdruckbremsen  im  Gebrauch,  so  die  Schleifer-,  Wenger-,  Eames-Bremsc  u.  s.  w.
Auch  durchgehende  Dampfbremsen  sind  vereinzelt  in  Benutzung,  wie  auf  der  Bisp-Zermatter
und  der  Brünigbahn  (S.  135  u.  136),  stehen  aber  den  vorgenannten  Luftbremsen  nach,
erzeugen  auch,  in  Thätigkeit  gesetzt,  ein  höchst  unangenehmes  Geräusch  und  Erzittern  der
Wagengestelle.
Da  beim  Bremsen  die  lebendige  Kraft  des  Zuges  vernichtet  werden  muß,  so  ist  es
ein  nahe  liegender  Gedanke,  diese  selbst  zur  Erzeugung  der  Bremskraft  auszunutzen.
Heberlein  hat  dieses  bei  seiner  selbstthätigen,  durchgehenden  Reibungsbremse  gethan.
Sie  ist  angewendet  u.  a.  auf  den  Nebenbahnen  Preußens,  auf  der  Berliner  Militärbahn,

265.  Wrftuiglionsr-Schiiclllu'ruife:  Teile  für  Tender  und  Mngrn.

in  Venezuela  u.  s.  w.  Die  der  Bauart  anhaftenden  Nachteile  werden  ihr  auf  Hauptbahnen ­
  keinen  Eingang  verschaffen,  ebensowenig  der  von  Schmidt  u.  a.  verbesserten
Reibungsbremse.
Verschiedentlich  hat  man  sich  bemüht,  elektrisch  zu  bethätigende  Bremsen  für  Dampfbahnen ­
  zu  ersinnen,  bis  jetzt  aber  ohne  durchgreifenden  Erfolg.
Güterwagen.
Bis  in  die  40  er  Jahre  wurden  die  Güterwagen,  wie  schon  erwähnt,  nur  als  zweiachsige ­
  offene  Wagen  mit  niedrigen  Seitenwänden  gebaut.  Diese  englische  Anordnung
hatte  bei  allen  anderen  europäischen  Bahnen  allgemeinen  Eingang  gefunden.  Die  Bauart ­
  war  derb  und  roh,  ohne  elastische  Stoß-  und  Zugvorrichtungen.  Allmählich  schenkte
man  mit  zunehmendem  Verkehre  auch  diesen  bis  dahin  stiefmütterlich  behandelten  Fahrzeugen ­
  mehr  Aufmerksamkeit  in  der  Bauart  und  größere  Sorgfalt  in  der  Herstellung.
In  Deutschland  machte  sich  für  viele  Güter  wegen  der  damaligen  zahlreichen  Zollgrenzen, ­
  die  verschließbare  Wagen  bedingten,  auch  wegen  der  langen  Versandstreckeu
(Regen  u.  s.  w.)  die  Einstellung  allseitig  geschlossener  Wagenkasten  (mit  seitlichen  Schrebethüren)
  notwendig.