334 Eisenbahnen: Fährboote. 
Strom in 6 Minuten. Auf der Fähre zwischen Bonn und Oberkassel werden auch Per 
sonenwagen übergesetzt. 
Eine bemerkenswerte Fähre neuester Art ist die über den Baikalsee. Wie oben 
schon erwähnt, ist sie als Eisbrecher gebaut, daher sehr kräftig gehalten und stark 
steuerlastig. Ihre 3 Dampfmaschinen entwickeln insgesamt nicht weniger als 4000 Pferde 
stärken, stellen sonach die größte Betriebskraft dar, die bis jetzt einer Fähre gegeben 
ivurde. Zwei der Maschinen treiben die beiden Schrauben hinten am Heck an, die dritte 
setzt eine Schraube vorn am Bug in Drehung. Diese Bugschraube erleichtert das Auf- 
brechen starken Eises. Der Zufall führte 
Mitte der 80 er Jahre auf diese Anord 
nung. Ein amerikanischer Eisbrecher 
sollte eines Tages aus dem gefrorenen 
Hafen fahren. Er mußte rückwärts ar 
beiten und zerschnitt hierbei die Eisdecke 
leichter als sonst bei der Borwärtsfahrt. 
Seitdem rüstet man größere Eisbrecher 
^ gewöhnlich auch mit einer Bugschranbe 
T aus. Die Baikalfähre ist 88 n> lang, 
2 17 m breit, besitzt 4200 t Wasser 
verdrängung und trägt auf Deck drei Gleise. 
Damit die Eisenbahnwagen während 
der oft sehr stürmischen Überfahrt nicht 
kippen, ist das Gleisdeck mit einem Über 
bau versehen, unter welchem auch die Unterkunftsräume für die Reisenden sich befinden. 
Das Schiff wurde in Newcastle von Armstrong erbaut, in zerlegtem Zustande nach 
Petersburg gebracht und von da über 6000 km weit teils auf der Bahn, teils auf 
Schlitten versandt. Es war dieses eine etwas mühselige Verfrachtung, da die Eisenteile, 
darunter 15 große Dampfkessel, umfangreich und schwer waren. Am 27. Januar 1900 
machte die Fähre ihre erste Probefahrt auf dem See. Trotz einer 80 cm starken Eisdecke 
soll sie die 2 X 64 = 128 km lange Fahrstrecke in 12 Stunden zurückgelegt haben. 
348. Querschnitt der Fähre, not. Gr. 
841 bis 843. Nie Soianofährc bei Kau Francisco. 
Noch „Zeitschrift d. V-r. d. Ing." im.