Schmiedeeiserne Brücken. 399
Arbeitskästen befanden sich die Arbeiter während der häufig in schwindelnder Höhe zu
verrichtenden Arbeit.
Auf dem europäischen Festlande sind die bedeutendsten Anslegerbrückcn die Donau
brücke bei Cernavoda in Rumänien, konstruiert von Saligny mit einer Hauptöffnung von
190 irr und Seitenöffnungen von 140 in Weite und die Franz-Josephs-Brücke über die
Donau bei Budapest mit einer Mittelöffnung von 175 m. Von den amerikanischen Aus
legerbrücken sind zu nennen die Niagara-Brücke der Michigan-Zentralbahn mit einer
Spannweite von 141 m (Abb. 410), die Brücke über den Hudson bei Poughkeepsie mit
einer Spannweite von 159 in, die Ausleger-Eisenbahnbrücke über den Colorado-Fluß
zwischen Arizona und Kalifornien mit einer Spannweite von 201 rrr. Der Hanptvor-
teil der Auslegerbrücken besteht in der Möglichkeit, die Brücken von den Pfeilern aus
vorzubauen, ohne daß man hierbei der festen Gerüste bedarf, ein Vorteil, der in tiefem
oder sehr bewegtem Wasser sowie bei großer Höhe der Brücke von ganz außerordentlicher
Bedeutung ist. Einige andere bedeutende, jedoch nicht als Auslegerbrücken sondern als
412. Krücke über den Umdelelfviii (Schweden).
einfache Balkenbrücken konstruierte Brückenbauten der Neuzeit mögen hier ebenfalls
angeführt werden, so die neue Weichselbrücke bei Dirschau, Spannweite der einzelnen
Öffnungen 129 na, erbaut 1889—1892; die Weichselbrücke bei Fordon, Spannweite
100 in, erbaut 1891 — 1893; die Trisanabrücke der Arlbergbahn (Abb. 411), Spann
weite 120 in, erbaut 1882 —1884.
Die Abb.412 zeigt eine eiserne Viaduktbrücke. Die Brücke über den Vindelelfven gehört
der nördlichst gelegenen Eisenbahn der Welt an, sie liegt innerhalb des nördlichen Polar
kreises. Die Eisenbahnlinie, zu welcher sie gehört, dient hauptsächlich dem Erztransport und
verbindet Schweden mit Finnland. Die Schwierigkeit der Herstellung von Mauerbauten bei
dem herrschenden Frost hat dazu geführt, in möglichst weitgehendem Maße Eisen zu verwenden.
Zu den schönsten Brückenbauten gehören unstreitig die eisernen Bogenbrücken.
Es ist oben angegeben, aus welchem Grunde man den Bau gußeiserner Bogen
brücken aufgegeben hat. Seitdem man in dem Schmiedeeisen und in der neueren Zeit
in dem Flußeisen ein zuverlässiges Material erhalten hat, wendet man dieser Brücken
form wieder besondere Beachtung zu. In der Mitte der 50 er Jahre des 19. Jahrhunderts
wurden die ersten bedeutenden Brücken dieser Art hergestellt und zwar die Arcolebrücke
in Paris und die Aarebrücke bei Olten. In Deutschland entstand 1861—1864 mit der
