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Entwickelung der Schiffsmaschine. 
im Jahre 1858 John Eider in Glasgow die Roentgensche Verbundmaschine mit dem 
Hallschen Oberflächenkondensator vereinigte, wurde die nunmehr mit dem Namen 
..Compoundmaschine" belegte zweifache Expansionsmaschine allgemein eingeführt, zumal 
dieselbe eine Kohlenersparnis von im Mittel 33 Prozent gegenüber einer einfachen 
mit Oberflächenkondensation versehenen Expansionsmaschine aufwies. Dieser äußer 
ere. prr „Great Güstern". Schnitt durch den Maschinenramn. Nach „The Engineer“. 
ordentliche Erfolg regte 
dann zu einer weiteren 
Steigerung der Kesselspan 
nung und zur Einführung 
der dreifachen Expansions 
maschine an, welche mit 
Erfolg zuerst im Jahre 
1881 von Kirk in Glas 
gow in Verbindung mit 
einem Cylinderkessel aus 
Stahl und mit 9 x / 2 Atmo 
sphären Dampfspannung 
für den Dampfer „Aber 
deen" erbaut wurde. Und 
so wurde seit Beginn der 
transatlantischen Dampf 
schiffahrt im Jahre 1840 
mit Niederdruckmaschinen 
und Einspritzkondensation 
bis zur Einführung der 
dreifachen Expansions 
maschine der Kohlenver 
brauch der Schiffsmaschi 
nen von 2,3 kg pro indi 
zierte Pferdestärke auf 0,65 kg herabgedrückt. Durch Einführung des Pockholzes für die 
Wellenrohrlager durch Penn 1854, durch Steigerung der Umdrehungsanzahl der Kurbel 
welle in Verbindung mit dem Anwachsen der Kolbengeschwindigkeit bis zu 5 in pro Sekunde, 
sowie durch die Verteilung der Arbeit auf zwei Schrauben, zuerst von I. und W. Dndgeon 
im Jahre 1862 auf dem Dampfer „Flora" ausgeführt (Ab. 619), waren endlich die Wege 
617. Aurrschnitt durch drn „Great Tastern". Nach Rllhlmann. 
A Doppelboden, B Oberdeck, I) LängSspanren, E Länqslchotte, 1 Oberer Salon, 
2 Kammern, 3 Kammern, Bäder, 4 Unterer Salon, 6 Tunnel, 6 Kohlenbunker, 
7 Kessel, 8 Schornstein.