VIII.  Das  Schreckgespenst  der  Trusts.  103
finden  sich  selbstverständlich  in  derselben  Lage.  Sie  sehen  wie
ihre  Ersparnisse,  wie  ihr  Kapital,  welches  sie  vielleicht  gar  von
anderen  geliehen  haben,  immer  kleiner  wird,  ohne  jede  Hoffnung ­
  auf  bessere  Zeiten.  Unter  solchen  Umständen  wird  all  und
jedwedes  Mittel,  das  Abhilfe  verspricht,  dankbar  aufgenommen.
Die  Fabrikanten  befinden  sich  in  der  Lage  von  Kranken,  die,  nachdem ­
  sie  eine  Reihe  von  Jahren  erste  Ärzte  konsultiert,  das  Opfer
von  Quacksalbern  werden.  „Bündnisse,  Syndikate,  Trusts“  —
man  ist  bereit,  alles  zu  versuchen.  Eine  Versammlung  wird  einberufen ­
  und  angesichts  der  dringenden  Gefahr  entscheidet  man
sich  zum  Handeln.  Man  bildet  einen  Trust.  Jede  Fabrik  wird
zu  einem  bestimmten  Werte  eingeschätzt;  Beamte  werden  gewählt
und  durch  sie  wird  das  gesamte  Produkt  des  Artikels  zu  lohnenden ­
  Preisen  an  das  Publikum  verkauft.
Dieses  ist  der  Ursprung  des  „Trust“  in  Fabrikartikeln.  Bei
Verkehrsmitteln  unterscheidet  sich  die  Sache,  obgleich  sie  tatsächlich ­
  auf  dasselbe  herauskommt,  in  einigen  Einzelheiten.  Viele
kleinere  Eisenbahnen  sind  unter  besonderem  Konzessionstitel  erbaut. ­
  Ein  Geschäftsgenie  bemerkt,  daß  die  acht  oder  zehn  Organisationen, ­
  mit  ebenso  verschiedenartigen  Leitungen,  Ausstattungen
usw.  gerade  so  nutzlos  sind,  wie  250  Zaunkönige  in  Deutschland,
und  —  gleich  Bismarck  —  macht  er  ihnen  ein  Ende,  schafft  eine
einzige  große  Hauptlinie,  verdoppelt  die  Sicherheit,  zahlt  die  Interessen ­
  aus  den  durch  die  Vereinigung  der  Bahnen  erzielten  Ersparnissen, ­
  und  alles  ist  hochbefriedigt,  wie  unter  anderem  im
Fall  der  Neuyorker  Zentralbahn.  Oder  eine  Linie  ist  beispielsweise ­
  so  gebaut  und  mit  solcher  Sparsamkeit  verwaltet,  wie  die
Pennsylvania-Eisenbahn;  es  gelingt  ihr,  staatliche  Hilfsquellen  in
solchem  Grade  zu  entwickeln,  daß  auf  einer  Entfernung  von
250  engl.  Meilen  (Pittsburg-Philadelphia)  ein  Reingewinn  von
13  Millionen  jährlich  erzielt  wird.  12  Millionen  Dollar  Gewinn
kann  sie  durch  ihre  Bücher  nachweisen.  Zwischen  1  bis  2  Millionen
werden  jährlich  verwendet,  um  eine  der  besten  Bahnen  der  Welt
herzustellen  auf  einem  Wege,  der  ursprünglich  für  eine  Pferdeeisenbahn ­
  bestimmt  war.  Wir  nennen  unsere  Eisenbahnvereinigungen ­
  nicht  Trusts,  dennoch  sind  sie  es,  weil  sie  darauf  ausgehen, ­
  die  Verkehrskosten  in  gewissen  Distrikten  auf  ihrer  alten