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dem  auf  landwirtschaftlicher  Grundlage  aufgebauten  Reiche,  in  dem
die  Beförderung  von  Massengütern  eine  beträchtliche  Rolle  spielt,  bei
weitem  nicht  so  groß  wie  auf  dem  Gebiete  des  Personenverkehrs.  Im
Jahre  1909  beförderten  die  russischen  Bahnen  225  375  Mill.  kg  (13759  Mill.
Pud),  die  deutschen  491024  Mill.  kg.  Bei  den  gewaltigen  Raum  Verhältnissen, ­
  bei  der  verschiedenartigen  Entwickelung  und  dem  sehr  voneinander ­
  abweichenden  wirtschaftlichen  Zustand  der  russischen  Provinzen, ­
  in  denen  infolgedessen  ein  lebhafter  Austausch  stattfindet,  ist
es  begreiflich,  wenn  die  Gesamtleistungen  in  beiden  Reichen  fast  gleiche,
in  Rußland  noch  etwas  höher  als  in  Deutschland  sind 1 ).  Auch  die
Einnahmen  aus  dem  Güterverkehr  weichen  nicht  zu  sehr  voneinander
ab,  sind  aber  in  Rußland  wieder  etwas  höher  als  in  Deutschland 1  2 ),  wo
auch  die  Durchschnittseinnahme  für  den  Kilometer  eine  Kleinigkeit
niedriger  ist  als  in  Rußland 3 ).
Was  die  Betriebsmittel  anbelangt,  so  stehen  auch  hier  die  russischen
Bahnen  gegenüber  den  deutschen  noch  durchweg  zurück.  Rußland
zählte  1910  20044  Lokomotiven 4 ),  Deutschland  26612.  Auf  1W
kamen  somit  in  Rußland  0,333,  auf  1  km  in  Deutschland  0,46  Lokomotiven. ­
  Entsprechend  dem  Rückstand  Rußlands  namentlich  auf
dem  Gebiete  des  Personenverkehrs  ist  die  Zahl  der  Personenwaagen
noch  besonders  klein.  Sie  betrug  1910  22369  Stück,  dagegen  55923
auf  den  deutschen  Bahnen.  Auch  der  Postverkehr  Rußlands  hält  dem
deutschen  bekanntlich  in  keiner  Weise  stand:  er  bleibt  sogar  noch
mehr  zurück,  als  das  Verhältnis  der  Bahnpostwagen  in  den  beiden
Reichen  zueinander  vermuten  läßt,  wonach  Rußland  712  Bahnpostwagen, ­
  Deutschland  2265  zählt.  Eine  Annäherung  findet  wieder  hinsichtlich ­
  der  Stärke  des  Güterwagenparks  statt.  Rußland  zählte  1910
445014  Güterwagen,  Deutschland  557  399 5 ).
1 )  In  Rußland  wurden  1909  3  325  546  045  000  Pudwerste  durchfahren,  in
Deutschland  48  576  181  000  Tonnenkilometer.  Die  Zahl  der  Kilogrammkilometer
ist  also  in  Deutschland  und  in  Rußland  rund  48  600  bzw.  54  500  Milliarden.
2 )  Die  Einnahmen  betrugen  in  Rußland  1  950  515  000  Mk.  (903  016  000  Rbl:),
in  Deutschland  1  772  988  000  Mk.
3 )  In  Deutschland  für  den  km  30,725  Mk-.,  in  Rußland  für  die  W  15,055  Rbl.
Die  mit  den  Einnahmen  aus  dem  Güterverkehr  zusammenhängenden  Zahlen
sind  übrigens  insofern  schwe»  vergleichbar,  als  ihnen  ja  auch  die  Tarifpolitik
zugrunde  liegt,  die  schon  ihrer  Intensität  nach  in  beiden  Ländern  sehr  verschieden ­
  ist.  Außerdem  spielen  auch  die  verschiedenen  Rücksichten  der  Staatsund ­
  Privatbahnpolitik  mit.
4 )  Die  Fortschritte  sind  freilich  bedeutend.  So  gab  es  am  1.  Januar  1901
erst  12  337  Lokomotiven.
°)  Die  Zahl  der  Güterwagenachsen  war  in  Rußland  908  166  (15,03  auf  1  W),
in  Deutschland  1  140  685  (19,60  auf  1  km).  —  Daß  daher  das  rollende  Material
den  Anforderungen  des  Krieges  nicht  genügte,  ist  begreiflich.  Der  Hauptkriegslieferant ­
  Rußlands  sind  die  Vereinigten  Staaten.  Einer  der  russischen  Aufträge
bestimmte,  daß  vor  Ablauf  des  August  1915  in  Wladiwostok  400  Lokomotiven
und  20  000  Eisenbahnwagen  abgeliefert  werden  müssen.