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übrigens für einen großen Teil des Jahres für den Verkehr der beiden 
Wolgastädte untereinander keine große Bedeutung hat. Wichtig für 
den Verkehr zwischen Moskau und Kasan wurde die vor kurzem voll 
endete Linie Moskau—Murom—Arsamas, wodurch der große Umweg 
über Rjäsan und Rusajewka beseitigt würde. 
Auch die Nordbahnfrage kam in diesen Jahren einen guten Schritt 
vorwärts. In das gewaltige Waldgebiet wurde eine Bresche gelegt: 
das verkehrsarme Gouvernement Nowgorod und das fast ganz eisenbahn 
lose Gouvernement Kostroma erhielten eine wichtige Eisenbahn. Bereits 
im Jahre 1899 hatte der Staat die Strecke Perm—Wjatka—Kotlas an 
der Suchona, unweit der Vereinigung mit der Wytschegda zur Dwina 
beendet 1 ) und somit eine Auslaßstrasse für den Verkehr der Uralberg 
werksorte mit der schiffbaren Dwina, mit Archangelsk und dem Weißen 
Meere gewonnen. Wird doch sibirisches Getreide, das ins Ausland 
geht, hauptsächlich über die Perm-Kotlaser Bahn und die Dwina ab 
wärts transportiert, weniger durch Großrußland und über die baltischen 
Häfen. Es galt nun, nicht nur einen direkten Verkehr von St. Peters 
burg mit den Uralstädten, namentlich mit Perm und Jekaterinburg 
zu erlangen, sondern hiermit auch eine neue kürzere Verbindung mit 
Sibirien, für die bisher nur der Weg über Moskau in Frage kam. Im 
Jahre 1906 wurde die Bahn St. Petersburg—Wologda—Wjatka vollendet, 
eine der bedeutendsten Leistungen der russischen Eisenbahnunter 
nehmungen. Die über 1200 km lange Bahn durchzieht ein ungeheures 
Sumpf- und Waldgebiet und berührt nur ein paar etwas größere -Sied 
lungen. Unter Zuhilfenahme der Wjatka-Permer Bahn und des 1909 
bewirkten Baues Perm—Kungur—Jekaterinburg, der den Umweg über 
N. Tagil wegräumte, wurde die Petersburger Sibirienstrecke fertig 
gestellt. Dem Bahnbau ging im Jahre 1902 die Verstaatlichung der 
Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Bahngesellschaft voraus * 2 ), der man 
politische Gründe, und zwar wohl mit Recht, absprach. Die viel er 
örterte Verstaatlichung der bei einem ganz überwiegend polnischen 
Angestelltenstand stark polnisch und mitteleuropäisch beeinflußten 
Warschau-Wiener Bahn im Jahre 1912 führt uns zur Gegenwart, von der 
unten die Rede sein wird. 
Finnland, das sich stets durch einen ruhigen, gleichmäßigen Fort 
gang seiner Bauten auszeichnete, schuf auch in diesem Zeitraum be 
merkenswerte Strecken. Noch im 19. Jahrhundert (1895) kam die 
Verbindung von Tammerfors mit Björneborg, einer der volkreicheren 
Hafenstädte am bottnischen Meerbusen, zustande. Das mittlere Finn 
*) 1894 war übrigens bereits ein Projekt Kasan—Kotlas erwogen worden. 
2 ) Kurz vor ihrer Verstaatlichung vollendete die Jaroslawler Gesellschaft 
die unbedeutende Strecke Moskau—Sawelowo (an der Wolga, 1901). Die Bahnen 
der Gesellschaft wurden mit der neuen Nordbahnlinie verwaltungstechnisch ver 
einigt.