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die  Hauptbahn  Moskau—Brjansk  der  Kiewer  Linie  und  das  bedeutsame
Zwischenglied  der  Moskau-Saratower  Bahn,  Tambow—Rtizewo  auf  8.
Da  in  diese  Zughäufigkeitsklasse  etwa  30%  der  russischen  Bahnen
fallen,  so  würde  für  die  Stufe  von  9  und  mehr  Zügen  reichlich  30%  zu
berechnen  sein.
Diese  Linien  haben  einen  für  russische  Verhältnisse  starken  Personenzugverkehr. ­
  Es  sind  meist  Hauptbahnen,  überwiegend  mit
Durchgangszügen,  mit  guten  oder  doch  genügenden  Fernverbindungen
ausgestattet.  Man  wird  auch  hier  mit  der  Anerkennung  nicht  zurückhalten ­
  dürfen.  In  den  Staaten  der  iberischen  Halbinsel,  namentlich  in
Spanien,  ist  die  Zahl  der  Linien  mit  gleich  starker  Zugfolge  weit  geringer, ­
  und  auch  Italien  würde  ungünstiger  abschneiden,  wenn  nicht
der  nördliche  Teil  des  Landes  die  Verkehrsschwache  des  Südens  wieder
auf  wiegen  würde.  Aber  auch  in  Ungarn  wird  diese  Zughäufigkeitsstufe ­
  verhältnismäßig  nicht  viel  stärker  sein,  denn  1907  hatten  28,1%
(36,6%  in  der  Gesamtmonarchie)  der  Bahnen  täglich  mehr  als  11  Züge 1 ).
Das  Gebiet  des  dichtesten  Verkehrs  liegt  im  mittleren  Westen  und
in  dem  um  Moskau  konzentrierten  großrussischen  Kernland.  Auch  im
Süden  finden  wir  eine  Reihe  von  Strecken  mit  beachtenswerten  Zuganhäufungen. ­
  Weit  schwächer  ist  der  Verkehr  aber  auf  den  Bahnen
des  auch  kulturell  zurückgebliebenen  Weißrußland.  Nur  2  Linien  bringen
es  hier  auf  einen  Verkehr  von  mehr  als  10  Zügen,  und  es  ist  bezeichnend,
daß  gerade  der  durch  Weißrußland  gestreckte  Teil  der  Bahn  Warschau—
Moskau,  die  Linie  Brest-Smolensk,  einen  geringeren  Zugverkehr  hat  als  die
anderen  Teile  dieser  großen  Strecke.  13,6%  aller  russischen  Linien  haben
einen  Tagesverkehr  von  15  und  mehr  Zügen.  Es  sind  dies  überwiegend  die
Linien  des  großen  Verkehrs,  die  sich,  was  die  Zughäufigkeit  anbelangt,
teilweise  mi:  den  großen  Linien  Mitteleuropas  messen  können,  u.  a.  die
beiden  ausgezeichneten  Haupttrassen  der  Warschau-Wiener  Bahn  mit
der  alten  Anschlußlinie  der  Lodser  Fabrikbahn,  Koljuschki—Lods,  die
Strecken  Warschau—Brest,  Warschau—St.  Petersburg,  St.  Petersburg
—Reval,  St.  Petersburg  —  Moskau,  Moskau  —  Charkow  —  Sewastopol,
Kiew—Odessa  u.  a.  Die  Zughäufigkeit  beträgt  auf  den  Linien 2 )

Alexandrowo—Zjechozinsk  .16  Züge
Alexandrowo—Skiernewizi  16
Sosnowizi—Sombkowizi  26
Graniza—  Skiernewizi  18—26
Skiernewizi—Warschau  38
Warschau—Iwangorod  16
W  arschau—Landwaro  wo  15  —17

l )  Hassert,  Allg.  Verkehrsgeographie  S.  148,  Anm.  2.
-)  Die  Vorortzüge  sind  hier  nicht  berücksichtigt.  Die  einzelnen  Teilstrecken
der  nachfolgenden  Linien  sind  nicht  weiter  namhaft  gemacht.