LE PÉROU ÉCONOMIQUE 117 
nées suivantes, de 200.000 livres ; ces sommes qui, for 
cément, doivent être prévues au budget de la République, 
sont, comme nous l’avons dit, à prélever sur le produit de 
l’impôt du tabac. Mais la pénurie des voies ferrées n est 
pas le seul obstacle au développement rapide de la contrée ; 
là où existent des chemins de fer, les difficultés de cons 
truction et les dépenses d’exploitation sont telles, que la 
société est obligée d’appliquer au transport des marchan 
dises un tarif qui ne permet guère l’envoi à la côte, dans 
de bonnes conditions de frêt, des marchandises pondé- 
reuses. 
Prenons comme exemple le port de Chimbote ; un che 
min de fer est en exploitation de Chimbote à Suchiman et en 
construction de Suchiman à Huaraz, capitale du départe 
ment d’Ancash ; il doit se prolonger jusqu’à Recuay. Si 
1 on envisage, d’une part, la situation de Chimbote sur 
une baie magnifique et calme, de 7 milles de longueur 
Su r 5 milles de largeur, et où les plus grands navires 
peuvent trouver un abri absolument sûr ; si, d autre part, 
°n tient compte des immenses richesses minières et agri 
coles du département d’Ancash, on doit arriver à la con 
clusion que le seul obstacle qui, jamais, puisse empêcher 
le développement rapide du port de Chimbote est le coût 
de transport dont seront grevées les marchandises à ame 
ner à la côte. 
11 y a, paraît-il, de très riches gisements de charbon 
dans ce département, mais à notre connaissance, tous se 
trouvent à une distance de 125 à 250 kilomètres de Chim 
bote ; or, le tarif des transports de marchandises devant 
être, par kilomètre et par tonne, de 0. 45 pour la première 
catégorie, de fr. 0. 40 pour la seconde et de fr. 0. 35 pour 
la troisième, si nous appliquons, sur un parcours moyen 
de 150 kilomètres, le tarif de 0.35 à une tonne de char-