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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

bon,  nous  voyons  que  cette  tonne  de  combustible  coûtera,
à  Chimbote,  rien  que  comme  fret  de  chemin  de  fer  :
150  X  0.35  =  fr.  52.50.  A  moins  qu’un  tarif  de  transport
beaucoup  moins  onéreux  ne  soit  mis  en  vigueur,  le  charbon ­
  ne  paraît  donc  importable  que  dans  le  département
d’Ancash  lui-même,  et,  au  premier  abord,  il  est  étonnant
qu’on  ait  pu  faire  de  Chimbote  un  point  de  ravitaillement
en  charbon  pour  les  navires.
On  pourrait  faire  la  même  remarque  au  sujet  de  tous  les
produits  minéraux  n’ayant  qu’une  valeur  réduite  à  la
tonne  ;  pour  qu’une  exploitation  minière  de  ce  genre  soit
possible  dans  le  département  d’Ancash,  comme  dans  la
plupart  des  districts  miniers  du  Pérou,  il  faut  qu’on  s’outille ­
  de  façon  à  n’avoir  à  envoyer  à  la  côte  qu’un  produit
fini  ou  tout  au  moins  considérablement  enrichi  ;  c’est  ce
que  fait  la  firme  «  The  Cerro  de  Pasco  Mining  C°  »,  compagnie ­
  américaine  puissante,  exploitant  des  minerais  de
cuivre  dans  le  département  de  Junin  et  tributaire,  jusqu’à
ce  jour,  de  la  ligne  de  la  «  Oroya  au  Callao  »  dont  les
tarifs  sont  écrasants.
YII.  —  Voici  l’énumération  de  toutes  les  lignes  commencées ­
  sur  diverses  parties  du  littoral  péruvien,  avec  la
distance  sur  laquelle  elles  sont  exploitées,  en  partant
du  nord  au  sud.  (Voir  tableau,  page  119.)
VIII.  —  En  principe,  six  d’entre  ces  lignes  doivent
tôt  ou  tard  parvenir  aux  forêts  de  la  Montana.  Différents
ports  fluviaux,  choisis  sur  plusieurs  affluents  de  l’Amazone.
Comme  la  plupart  n’ont  pas  pu  dépasser  la  Costa,  ces
lignes  se  prolongent  par  des  routes  et  des  sentiers  assez
mal  entretenus,  surtout  vers  l’orient,  où  la  végétation  a
vite  fait  de  reprendre  possession  du  sol.
Ce  sont  :
1°  Voie  de  Païta  à  Piura  en  chemin  de  fer,  de  cette  ville