LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

121

qui  utilise  le  chemin  de  fer  du  Gallao  à  la  Oroya,  et  de  là
à  travers  le  département  de  Junin  jusqu’à  San  Luis  de
Shuaro  par  route  muletière,  ensuite  par  la  voie  centrale
qui  conduit  à  Puerto-Bermudez  sur  le  rio  Pichis,  affluent
du  Pachitea,  qui  lui  se  jette  dans  l’Ucayali,  principale
artère  de  l’Amazone.
Divers  autres  tracés  sont  à  l’étude,  car  chacun  veut
avoir  la  voie  de  son  choix,  mais  quoique  toutes  soient  très
intéressantes,  seuls  trois  de  ces  itinéraires  sont  à  prendre
en  considération.  Ce  sont  :  voie  du  nord,  Piura,  Huancahamba,
  Pongo  de  Manseriche  ;  ouPacasmayo,  Cajamarca,
Moyabamba,  Yurimaguas.
La  voie  centrale  dite  du  Pichis,  puis  la  grande  voie
transversale  du  sud,  Mollendo-Arequipa-Cuzco,  conduisant ­
  à  l’Urubamba.
Devant  la  nécessité  absolue  de  mettre  les  riches  régions
de  la  Montana  à  même  d’être  pratiquement  exploitées  et
surtout  de  créer  à  ses  produits  des  débouchés  vers
l’Atlantique,  le  gouvernement  péruvien  fait  les  plus  grands
eflorts  pour  améliorer  ces  deux  dernières  voies  qui  sont  les
plus  immédiatement  utilisables.  Pendant  que  la  Perucian
Corporation  poursuit  l’exécution  de  la  route  du  Pichis,
la  maison  Forga  fils,  d’Arequipa,  construit  le  chemin  de
Guzco  à  Sihuaniro  sur  l’Urubamba,  et  la  G ie  française
«  Pacifique  Amazone  »  est  chargée  de  la  route  transversale,
Sicuani-Marcapata-Inambari  (vers  le  Madré  de  Dios).
La  voie  de  l’Urubamba  représente  une  promesse  de
prospérité  facile  et  immédiate  en  même  temps  qu’une
nécessité  puissante  pour  le  développement  du  département
de  Guzco.  Toute  la  vie  économique  du  département
converge  vers  la  vallée  de  l’Urubamba  où  se  trouvent  concentrés ­
  un  grand  nombre  de  centres  de  population  d’une
certaine  importance.