LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
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corps d’ingénieurs des ponts et chaussées bien organisé. 
Pour tous les travaux publics importants, routes, chemins 
de fer, ports, il traite directement avec des entreprises 
particulières ; la Péruvian Corporation entreprend une 
grande partie de ces travaux qu’elle mène à bien avec 
plus ou moins d’empressement. 
Les travaux maritimes ont de tout temps été fort né 
gligés ; seul le Callao possède des docks artificiels fort bien 
conçus, œuvre d’une société française ; les autres ports 
sont à l’état de nature, avec quelques môles ou wharfs, 
mal conçus et dans un état tout à fait embryonnaire. 
Le gouvernement péruvien ne s’occupe que fort peu 
de la construction des églises, préfectures, mairies, etc. 
Dans les villes de l’intérieur, les municipalités ont à cet 
égard la plus large autonomie, le gouvernement n’inter 
vient que pour procurer les plans et les ingénieurs et 
faciliter les emprunts s’il y a lieu. Il est vrai que dans 
les départements péruviens, les préfets ne sont pas comme 
chez nous logés dans des palais ; fort loin de là, sous ce 
rapport, ces fonctionnaires ne sont pas très privilégiés. 
XIII. — Jusqu’en 1886, l’organisation de la police lais 
sait grandement à désirer ; elle ne se composait alors que 
de simples fractions, commandées par des officiers de 
l’armée, et placées sous le même régime que celle-ci, 
mal payées, et susceptibles d’être mobilisées comme 
troupes de ligne. Cet état de choses engendrait de nom 
breux abus et actes d’arbitraire de la part des agents 
de cette police vis-à-vis d’une certaine partie de la popu 
lation. Il faut reconnaître que depuis, des réformes 
importantes ont été réalisées. Un des premiers essais 
employés avec succès à Lima fut, outre l’amélioration des 
conditions matérielles de la garde civile, le décret garan 
tissant l’avancement hiérarchique depuis le poste modeste