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LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
territoire, des lignes ferrées qui, restées inachevées, ne 
constituèrent jusqu’à aujourd’hui que des amorces, sans 
utilité pratique. 11 conviendrait plutôt de ne céder à aucune 
sollicitation et de consacrer toutes les ressources dispo 
nibles à l’achèvement de la voie du Pichis (via centrale) 
qui paraît la plus avancée. Il semble qu’arrivé sur les 
rives de ce fleuve, toutes les difficultés ne seront pas encore 
vaincues et qu’il faudra poursuivre l’effort jusqu’à l’Ucayali 
si l’on ne veut pas avoir travaillé en pure perte. 
Malgré la bonne volonté du gouvernement et de ceux 
qui se sont occupés de ces questions importantes, il faut 
reconnaître que le problème de la navigation à vapeur sur 
les rios Huallaga, Perené, Palcazu, Pichis, Tambo, etc., 
n’est rien moins que résolu, en ce sens que si ces fleuves 
sont navigables en canot, il ne s’ensuit pas qu’ils le soient 
toute l’année pour des vapeurs, même calant fort peu, car 
ils présentent, suivant les crues occasionnées par des 
pluies plus ou moins abondantes, une grande instabilité 
dans leur vitesse et leur profondeur. Pendant l’hiver, les 
fleuves et rivières de la Montana roulent un volume d’eau 
tellement considérable que dans certaines régions la crue 
dépasse 25 mètres d’élévation ; ces torrents entraînent des 
végétaux et des arbres immenses, si bien que cette 
saison, qui devrait être favorable à la navigation puisque 
lesrapid.es, lorsqu’il en existe, sont couverts parles eaux, 
est au contraire dangereuse, surtout en remontant le cou 
rant, en raison de la vitesse de ce dernier et des épaves qu’il 
roule sur son parcours. C’est pourquoi les maisons d ’lquitos 
qui ne possèdent pas encore de vapeurs calant peu, mais 
pourvues de machineries puissantes, ne se soucient pas de 
risquer leurs bateaux sur ces rios trop souvent dangereux ( 1). 
(1) Pour éviter ces difficultés, un de nos compatriotes, M. Olivier Ordi 
naire, ancien consul au Gallao, qui avait été frappé des inconvénients et