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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

plus  accidentées  et  en  franchissant  les  nombreuses  cataractes ­
  du  rio  Madeira  dont  certaines  ont  plus  de  8  mètres
de  hauteur  avec  des  pentes  de  4  pour  100.
Il  s’ensuit  que  les  expéditions  par  cette  voie  occasionnent
des  frais  considérables  et  courent  les  plus  grands  risques.
C’est  pourquoi,  le  mouvement  des  expéditions  par  le  port
de  Mollendo  est  appelé  à  augmenter  considérablement
quand  seront  terminées  les  routes  destinées  à  compléter
les  voies  de  communication  entre  la  région  Tambopata-Inambari
  et  la  ligne  de  chemin  de  fer  Mollendo-Sicuani.
Ces  routes  font  l’objet  de  concessions  spéciales  du  gouvernement ­
  péruvien  à  MM.  Forga  é  hijos,  d’Aréquipa,  et  à
la  Société  Pacifique-Amazone,  qui  a  son  siège  à  Paris.
Cette  Société,  formée  en  partie  avec  des  capitaux
belges,  s’est  engagée  à  construire  une  route  muletière  qui
ira  aboutir  à  un  point  navigable  de  l’Inambari,  affluent  du
Madré  de  Dios.
Le  point  de  départ  de  cette  route  sera  le  village  de
Marcapata,  à  200  kilomètres  de  Sicuani,  son  étendue  sera
d’environ  150  kilomètres  et  sa  construction  demandera
encore  une  année.  Mollendo  sera  ainsi  relié  au  bassin  du
Madré  de  Dios  par  une  voie  de  communication  d’un
millier  de  kilomètres  dont  700  de  chemin  de  fer  déjà
construit  et  le  reste  de  route  muletière.  Il  est  certain
qu’alors  les  «  caucheros  »  de  cette  région  et  même  ceux
du  Béni  (Bolivie)  préféreront  cette  nouvelle  voie  qui  sera
plus  courte,  moins  coûteuse  et  n’offrira  pas  les  mêmes
risques  que  celle  du  Madeira.
Depuis  trois  ans,  de  nombreuses  concessions  ont  été
accordées  par  le  gouvernement  pour  l’exploitation  du
caoutchouc  dans  la  zone  du  Madré  de  Dios,  Inambari  et
Tambopata
Les  principales  société  s  titulaires  de  ces  concessions