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schaft  der  beteiligten  Wirtschaftsgebiete  geradezu  eine
Lebensfrage.  Ueberdies  war  die  Korrektion  der  Mosel
bereits  durch  Artikel  14  des  Frankfurter  Friedens  vom
10,  Mai  1871  ausdrücklich  festgelegt  worden,  denn  es  hieß
darin  folgendermaßen:
„Jede  der  vertragschließenden  Parteien  wird  auf
„ihrem  Gebiete  die  zur  Kanalisierung  der  Mosel
„unternommenen  Arbeiten  fortführen. 1 '
Der  Provinziallandtag  der  Rheinprovinz  sprach  sich  in
gleichem  Sinne  am  12.  Dezember  1890  dahin  aus,  daß  die
Ausführung  dieser  Projekte  als  eine  der  Landwirtschaft
wie  dem  Weinbau  an  der  Mosel  und  dem  Rhein  nützliche,
dem  Handel  und  Gewerbe  dieser  Gegenden  in  hohem
Maße  fördersame  und  der  Industrie  derselben  dringend
benötigte  Verkehrsverbesserung  zu  erachten  sei.  Diese
Frage  entstammt  also  nicht  erst  der  unmittelbaren  Gegenwart, ­
  sie  hat  schon  seit  einem  halben  Jahrhundert  die
Geister  erregt.  Der  wichtigste  Grund  aber,  der  sich  für
die  Kanalisierung  beider  Flüsse  anführen  läßt,  liegt  darin,
daß  durch  Herstellung  einer  leistungsfähigen  Wasserstraße
zwischen  dem  größten  deutschen  Kohlenbecken  in  Niederrheinland-Westfalen
  und  den  wichtigsten  deutschen  Erzlagerstätten ­
  in  Lothringen  vermittels  des  größten  Nebenflusses ­
  der  bedeutendsten  Wasserverkehrsader  Europas
gleichsam  ein  natürlicher  Austausch  herbeigeführt  werden
würde.  Die  Eisenindustrie  des  Reiches  ist  schon  ohnehin
trotz  unseres  unbestreitbaren  natürlichen  Reichtums  an
Eisenerzen  in  hohem  Grade  auf  die  ausländische  Eisenerzzufuhr ­
  angewiesen;  daher  müßte  zum  mindesten  dahin
gewirkt  werden,  daß  das  gewaltige  Lothringische  Erzreservoir ­
  nach  Gebühr  ausgenutzt  werden  könnte.
Schon  aus  den  vorstehend  angeführten  Gründen  erhellt, ­
  welche  große  Bedeutung  die  Moselkanalisierung  für
die  südwestdeutsche  Eisenindustrie  im’  besonderen  und  in