Geltende Tarife, Vorbemerkungen.
ßl
kommt es gerade an, reicht die officielle englische
Statistik nicht aus ; nicht einmal eine Vergleichung der Ge-
^^inmtxahl der beförderten Passagiere und Centner ohne
ItÜcksicht auf die von jedem zurückgelegte Entfernung ist
thunlich. Allerdings geben die beiderseitigen officiellen
Statistiken an, dass z. B. 1874 im vereinigten Königreich
idnd 480 Millionen Passagiere und 3780 Millionen Centner
^^^t, in Preussen 110 Millionen Passagiere und 1800 Millionen
( Gntner Gut befördert seien ; aber die nähere Betrachtung
dass diese Zahlen gewonnen sind durch einfache Addition
hei jeder Bahn für die Summe ihres Local-, directen
transit-Verkehrs angegebenen Gesammtziffer, ohne Rück-
^^cht darauf, dass jeder Passagier und jeder Centner, welcher
der einen Bahn als directer oder Transitverkehr rappor-
ist, auch noch bei einer oder mehreren anderen Bahnen
directer oder Transitverkehr wieder erscheint. Ein von Mala-
P‘'*'be in Schlesien via Oppeln—Randten—Reppen—Frankfurt a/0.
I-ehrte nach Cöln gesendeter Centner wird von der Rechten-
^^®^'Ufer-, der Oberschlesischen, der Breslau-Schweidnitz-
i“Giburger, der Märkisch-Posener, der Niederschlesisch-Märki-
der Magdeburg-IIalberstädter, der Hannoverschen und
Cöln-Mindener Bahn als directer oder Transit-Verkehr,
gleichzeitig achtmal rapportirt ; und wenn die von jeder
^ leser Bahnen angegebene Schlusssumme zu der der anderen
®|bfach hinzugerechnet wird, so enthält die Endsumme jenen
Centner achtmal. Es erhellt hiernach, dass die er-
iiiüiteii Zahlen beider officiel!en Statistiken viel grösser sein
^ifissen als die wirkliche beförderte Zahl einzelner Passagiere
Centner, wenn man, wie es für den vorliegenden Zweck
nöthig, jeden Passagier und Centner von der Anfangs-
zur Endstation als nur Einen ansieht, gleichgültig wie viel
^1‘schiedene Bahngebiete er berührt hat.
Ha in Preussen das Eisenbahnnetz viel gespaltener
der Localverkehr, hei welchem eine solche Multi-
ication mit der Zahl verschiedener berührter Bahngebiete
