Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt, 333
Volkswirtschaft, die nur sehr langsam und unter ständigen Rückschlä-
gen jener neue Impulse gibt.
Ein Überblicküberdiegeleistete Wiederaufbau-
arbeit der deutschen Seeschiffahrt möge abschließend
dartun, mit welcher unwiderstehlichen Gewalt der trotz aller Entente-
Wirtschaftsfeindlichkeit ungemindert starke deutsche Wille zur
wirtschaftlichen Weltgeltung sich Bahn gebrochen hat,
und vor allem, mit welcher Folgerichtigkeit der Wiederaufbau Deutsch-
lands an einer seiner entscheidendsten Stellen aufgenommen worden ist.
Die Flotten der führenden deutschen Reedereien 1913 und 1924 (Mitte).
. x Schiffe} Br.-Reg.-T. Se Br.-Reg.-T.
Becderzi 1924 | 1924 I 1913 1913
Hapafıı N 7 373 021”) 175 | 1038645
Norddeutscher Lloyd. 4 286 365") ; 706 996
Deutsch-Austral.-.Kosmos . . . .- V 173 583 54 429 196
Hansa- Linie 2 el ke ee a ee 28 148 993 x 343 609
Hamburg-Südamerikanische D.-G. . . 17 129 464***) 45 263 422
Stinnes-Linien 1 Cr e e e ae 22 | 125 083 ij | 42 761
Argo-Roland-Linie ‘2... 0. a2 98 621 h 113 634
Ostafrika-Woermann + 0 . 85 619 213 879
Hamburg-Bremer-Afrika-Linie . . -‘ 19 27121 1 42 934
Die Organisation der Seeschiffahrt nach dem Kriege
weist gegen früher einige Neuerscheinungen auf: die intensive
Verbindung von Seeschiffahrt, Werftindustrie und Schwerindustrie, die
Interessengemeinschaft von Schiffahrt und Großbanken, von Schiffahrt
und Industrie der verschiedensten Zweige (Beteiligungen, Lieferungs-
gemeinschaften, Betriebsgemeinschaften), die Konzentration innerhalb
der deutschen Schiffahrt zu gemeinsamen Auslandsdiensten und ebenso
mit der befreundeten ausländischen Schiffahrt, die Umstellung auf neue
Schiffstypen (Motorschiff, Einheitsschiffe, Gemischte Schiffe) und neue
*) Der Jahresbericht der Hamburg-Amerika Linie (Stand: 31. Dezember
1924) weist bereits wesentlich höhere Ziffern auf, und zwar 76 Seeschiffe, 4 Seebäder-
dampfer, 13 Seeschlepper und 149 Flußfahrzeuge mit insgesamt 449 337 Br.-Reg.-
Tons, Hierbei ist der neuerdings in Auftrag gegebene dritte Dampfer des „Albert-
Ballin‘-Typs (etwa 22000 Br.-Reg.-Tons) nicht eingerechnet. Mit diesem Neubau
dürfte der Wiederaufbau der Hapag-Flotte vorerst abgeschlossen sein.
**) Der Fottenbestand des Norddeutschen Lloyd(31.Dezember 1924) weist
einschließlich der Neubauten insgesamt 244 Fahrzeuge mit 415118 Br.-Reg.-Tons auf.
”*) Die Hamburg - Südamerikanische Dampfschiffahrts-
Gesellschaft erklärte ebenfalls, daß mit der Indienststellung des am 22, April
1925 seine Jungfernreise nach Südamerika antretenden 14060 Br.-Reg.-Tons großen
Motorschiffes „Monte Olivia der Wiederaufbau ihrer Flotte als vorläufig ab-
geschlossen zu betrachten sei, die nunmehr annähernd 200 000 Br.-Reg.-Tons erreicht
habe. Damit hat die gesamte deutsche Handelsflotte eine Größe von 3 Mill, Br.-Reg.-
Tons (1913: 5,3 Mill. Br.-Reg.-Tons) erreicht.
