LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
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et évaluée à 5 pour 100 du montant desdits capitaux. 
En ce qui concerne les chemins de fer, l’extension du 
réseau péruvien atteint à peine 2.000 kilomètres ; ce réseau, 
qui devait avoir 2.700 kilomètres et a coûté à l’Etat près 
de 700 millions, est le produit d’un emprunt contracté 
en 1870. Malheureusement, à la suite des désastres qu’ac 
cumula sur le Pérou la funeste guerre du Pacifique, tous 
les travaux entrepris furent interrompus. Bientôt même 5 
le Chili s’étant emparé du guano et du salpêtre qui consti 
tuaient les ressources principales du budget péruvien, le 
gouvernement fut dans l’impossibilité de payer les forts 
intérêts de l’emprunt contracté ; il prit la pénible résolu 
tion de vendre toutes ses lignes à ses créanciers. C’est 
ainsi que, en 1887, le Gouvernement, avec la sanction des 
Chambres, céda à la Peruvian Corporation la propriété de 
tous les chemins de fer, quais, stations, etc., appartenant 
au fisc et lui accorda la priorité dans toutes les entreprises 
de construction de chemins de fer, en échange du règle 
ment total de la dette intérieure du Pérou. Ce fut cette 
Compagnie qui prolongea jusqu’à Cerro de Pasco la ligne 
qu’on avait dû, faute de capitaux, arrêter à Chicla. 
La Peruvian Corporation s’était en outre engagée à ter 
miner la construction de toutes les voies ferrées commen 
cées et à payer au gouvernement péruvien : 1° une somme 
annuelle de 125.000 francs à titre de rente perpétuelle ; 
2° une autre somme de 125.000 francs sur les bénéfices 
nets de l’exploitation. Cette dernière clause n’a pu être 
observée pendant une période de 10 ans. 
Après quelques tiraillements auxquels nous faisons 
allusion plus loin l’accord semble devenu complet entre 
le gouvernement et la puissante corporation. 
II. — Les lignes ferrées péruviennes partent toutes de la 
côte du Pacifique, malheureusement, dans leur état actuel,