$ 69. Veränderungen in Menge und Effektivität der Produktionsmittel. 517
Umfange, betrieben. Auch die Ausrüstung der Eisenbahnen zur Erhöhung
 ihrer Transportfähigkeit wird in den Depressionsperioden
fortgesetzt, wie man in den Vereinigten Staaten mit ihrem Privatbahnsystem
 und ihren stark wechselnden Konjunkturen am besten beobachten
 kann?). Die jährliche Vermehrung der Länge von Bahnhofsgeleisen,
 die im Jahre 1892/1893 2644 Miles betragen hatte, sank
im Depressionsjahre 1894/1895 bis auf 1240 Miles. Es ist dies gewiß
eine bedeutende Verminderung, aber es zeigt sich doch, daß der Ausbau
 der Bahnhöfe während der ganzen Depressionsperiode in beträchtlichem
 Maße fortgesetzt worden ist. Im Hochkonjunkturjahre 1903/1904
erreichte der Neubau von Bahnhofsgeleisen die Ziffer 4932 Miles. Die
Ziffer wurde im nachfolgenden Depressionsjahre nur auf 3450 Miles
herabgesetzt. Auch der Bau von zweiten, dritten und vierten Geleisen
 wird in den Depressionsperioden fortgesetzt, erreichte z. B.
für das zweite Geleis im Jahre 1905/1906 ein Minimum von 880 Miles,
während das nächste Jahr eine Baulänge von 1485 Miles aufwies.
Es findet also eine auch in den Depressionsperioden nie aufhörende
Arbeit für gesteigerte Transportfähigkeit des Bahnkörpers statt.
Dasselbe können wir hinsichtlich des rollenden Materials beobachten.
Die Zahl der Güterwagen ist im Jahre 1903/1904 von rund 1654000
um rund 38000, im Jahre 1904/1905 weiter um 39000 vermehrt
worden. Gleichzeitig ist die durchschnittliche Tragfähigkeit von 29
auf 30 und 31 Tons gestiegen. Dies zeigt, daß ein Ausmustern von
alten Güterwagen in bedeutendem Umfange stattgefunden, und daß
die Zahl der neugebauten Güterwagen die angeführten Zahlen wesentlich
übertroffen haben muß. Die Vermehrung der Wagenzahl in der Depressionsperiode
 ist wohl klein im Verhältnis zur enormen Vermehrung
in der folgenden Hochkonjunktur, wo sie 107000 und 153000 in den
Jahren 1905/1906 resp. 1906/1907 ausmachte, zeigt jedoch, daß die
Depressionsperiode auch in dieser Hinsicht zur Erhöhung der Transportfähigkeit
 der Eisenbahnen nicht unwesentlich beigetragen hat.
Was wir hier für die Eisenbahnen zahlenmäßig festgestellt haben,
gilt für das ganze Gebiet der volkswirtschaftlichen Produktion. Am
Ende der Depression steht die Volkswirtschaft wesentlich besser mit
dauerhaften materiellen Produktionsmitteln ausgerüstet da, als am
Anfang, und ist also für die kommende neue Hochkonjunktur gut vorbereitet.
 Diese Ausrüstung der Volkswirtschaft mit dauerhaften Produktionsmitteln
 erleichtert die gesteigerte Produktion in der Hochkonjunktur,
 aber ist lange nicht genügend für die außerordentlichen
Ansprüche der Hochkonjunktur. Den weitaus größten Teil der neuen
Produktionsmittel, welche die Hochkonjunktur braucht, muß sie selbst
produzieren. Deshalb steigt auch, wie wir gesehen haben, die Produktion
von festem Kapital in der Hochkenjunktur, Erst diese bedeutende
1) Statistical Abstract of the United States.