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Irland bildet eine große Gruppe für sich. Jede dieser Gruppen wird einheitlich verwaltet. Jeder 
Wettbewerb zwischen den einzelnen Kisenbahngesellschaften ist ausgeschaltet. 
Als Ersatz für die durch den Krieg erlittenen Verluste hat die britische Regierung sich verpflichtet, 
den Eisenbahnen insgesamt 60 Millionen £ zu zahlen, deren Verteilung im einzelnen gesetzlich geregelt ist 
(vgl. Kapitel »Ausgaben auf Grund des Krieges« S. 409 {f.) 
Besonders wichtig ist das britische Eisenbahngesetz in tarifpolitischer Hinsicht. Das Tarifgericht 
(Railway Rates Tribunal) hat weitgehende Befugnisse hinsichtlich der Neuordnung der Eisenbahn- 
tarife erhalten. 
Das Verkehrsministerium (Ministry of Transport) wird nach dem Gesetz vom 19. August 1921 zur 
einer dauernden Einrichtung erhoben, während in dem Gesetz vom 15. August 1919 über sein Weiter- 
bestehen noch nichts gesagt war. Die äußerst straffe Kontrolle des privaten Eisenbahnwesens ist vielleicht 
als erster Ansatz zu einer völligen Verstaatlichung anzusehen. 
Die Geschäftsergebnisse der britischen Kisenbahngesellschaften sind von jeher günstig gewesen, so daß, 
ganz abgesehen von dem grundsätzlichen Standpunkt der Regierung, eine finanzielle Hilfe des Staates 
nie notwendig war. 
Über die Wandlungen, die gegenüber der Vorkriegszeit im britischen Eisenbahnwesen eingetreten sind, 
unterrichten die folgenden Zahlen?): 
1913 1924?) 
Stammkapital und Anleihen in Millionen £ Ur ra 1 282,0 1 161,4 
Durchschnittlicher Dividenden- bzw. Zinssatz ........... nn 3,62 vH 4,32 vH 
Einnahmen aus dem Personenverkehr in Millionen ee 54,5 95,1 
Einnahmen ats dem Güterverkehr in Millionen £........ 64,3 106,4 
Betriebsausgaben, insgesamt ............................ 75,7 166,9 
Betriebskoeffizient (Betriebsausgaben in vH der Betriebseinr: 63 vH 82 vH 
Zahl der beförderten Reisenden in Millionen?) er Y 199,3 1 236,2 
Beförderte Gütermengen in Millionen Tonnen FE U 364,4 7 385,5 
Die aus den beiden bearbeiteten Etats sich ergebenden Ausgaben für die Kontrollbehörden des Eisen- 
bahnwesens stellen sich wie folgt: 
1912/13 1925/26 
Original- Vorkriegs- 
ziffern kaufkraft 
Eisenbahntarifgericht (Railway Rates Tribunal) und das angeglie- in 1000 £ 
derte Sachverständigenkomitee ................0.....0...... va 8 
Kommission für Eisenbahnen und Kanäle (Railway and Canal 
Kleinbahnkommission (Light Railways Commission). ............ 
Insgesamt .... 10 A 
Als Subvention wäre lediglich eine Zinsgarantie zugunsten der Mallaig Extension Railways Co. zu er- 
wähnen, für welche im Etat 1912/13 2200 £ bereitgestellt waren. 
Die übrigen Ausgaben für das britische KEisenbahnwesen gliedern sich nach den bearbeiteten Etats 
wie folgt: 
1912/13 1925/26 
Original- Vorkriegs- 
ziffern Kaufkraft 
in 1000 £ 
Rückzahlung an den Local Loans Fund EEE 
Überweisung an Grafschaftsräte (County Couneils ) für übernommen“ 
Zinsgarantien ........... . em © N, 
Insgesamt .... a 3 
Der letztaufgeführte Posten ist dadurch entstanden, daß verschiedene Eisenbahngesellschaften für 
die Neuanlage von Eisenbahnstrecken in einer Länge von insgesamt 433 Meilen Anleihen aufgenommen 
hatten, für welche die Grafschaftsräte Zinsgarantie geleistet hatten. Es handelt sich um ein Gesamt- 
*) Nach Statistical Abstract for the United Kingdom, 1910—1924 (1926) 8, 168 ff. 
%) Die zwischen den beiden Jahren eingetretenen Veränderungen im britischen Eisenbahnwesen sind bei einem Vergleich zu berück- 
jehtigen. 
>) Ohne die Zeitkarteninhaber., 
%“ Ohne lebende Tiere. 
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