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Staatsdruckerei 1925.
Einnahmen
Anteil an den
Kosten für Aufträge Verwaltungs- Teuerungs- Total
kosten zulagen
erstattet von: in 1.000 fr.
Seeretariat General du Departement des Chemins
N 25 - 25
4dministration des Chemins de Fer .......... 7.968 508 106 8 682
» de Va Marine 0. en 98 98
» des Postes ee ek nn 4.923 4 4 956
» des Telögraphes ........0400404 2 565 2583
Office des Services de V Electrieite „.......00+0+++ 55 55
Comit& Superieur de Contröle ........000000 10 10
Service de Presse et de Publieite ........++" 12 12
Departement des Finances .......0000000 6 724 40 6 760
de 1a JUSÜCE 2er en en 863 868
des Affaires Etrangeres ........: 295 296
de V’Interieur et de Hygiene .... 685 689
des Sciences et des Arts ........ 1178 1 184
de V Agriculture .......0000000 0 139 140
des Travaux Publics..,.......+- 328 330
de U’Industrie, du Travail et de la
Prevoyance Sociale ‚......000000 200 201
de la Defense Nationale ........ 150 151
des COloMes ren naar Ce 140 141
des Affaires Keonomiques ....... 1251 1.258
Institut Cartographique Militaire........++++ + 750 ° 754
Insgesamt .... 28359 Sn 125 29 193
V. Italien.
Die Verwaltung der italienischen Eisenbahn ist zuerst durch das Gesetz vom 7. Juli 1907 einheitlich
geregelt worden. Die Verwaltung wurde danach zwar selbständig, aber der Aufsicht des Ministeriums
für öffentliche Arbeiten unterstellt. An der Spitze der italienischen Staatsbahn stand der Verwaltungsrat.
Für den Betrieb wurden ein Generaldirektor sowie eine Reihe von Bezirksdirektoren bestellt. Auf dem
Gebiete der Finanzverwaltung war die Mitwirkung des Finanzministers vorgesehen.
Das Gesetz vom 5. August 1912 brachte eine Abänderung verschiedener Bestimmungen. Die Aufsichtsbefugnisse
 des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wurden eingeschränkt, und die Selbständigkeit
des Generaldirektors wurde weiter befestigt. Im übrigen wurde eine stärkere Konzentration der Verwaltung
durchgeführt.
Der Krieg hat auch der italienischen Eisenbahn viel Schaden verursacht, besonders deswegen, weil
ebenso wie in den anderen am Kriege beteiligten Ländern alle Reparaturen zurückgestellt werden mußten.
Der Vertrag von St. Germain brachte der italienischen Staatsbahn eine Vergrößerung ihres Netzes um
1 468 km. Nach dem Kriege wurden ferner verschiedene Privatbahnen vom Staate aufgekauft (vgl.
S. 380f). Eine grundlegende Neuordnung des italienischen Eisenbahnwesens trat 1922 unter dem Einflusse
der faseistischen Regierung ein. Der Verwaltungsrat wurde aufgehoben, und seine Befugnisse einer besonderen
 Kommission übertragen. Der allgemeine Verkehrsbeirat und die wirtschaftlichen Beiräte der Bezirksdirektionen
 sowie die parlamentarische Überwachungskommission wurden beseitigt. Damit verschwand
der Einfluß des Parlaments auf die Eisenbahn, der schon von jeher von geringer Bedeutung war, Die
Organisation des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wurde, wie überhaupt die italienische Verwaltung,
wesentlich vereinfacht. Mit dem Ziele, die Eisenbahn wieder rentabel zu gestalten, wurde‘ ein rücksichtsloser
 Personalabbau vorgenommen. Die Zahl der im Eisenbahndienst beschäftigten Personen,
die sich in der ersten Nachkriegszeit auf rund 240000 belaufen hatte, ist 1926 auf etwa 173000 gesunken
Qait dem Jahre 1922 sind mehr als 95 vH der Bürobeamten abgebaut worden.