110 Die Eisenbahnen: Linienführung. 
entwickelmig durch Ausfahren von Seitenthälern ist hier, wie das Kärtchen der Abb. 70*) 
zeigt, wiederholt zur Anwendung gebracht. So wird z. B. das liebliche Schwarzathal 
durchzogen und mittels des auf 13 Steinbogen ruhenden, 228 m langen Payerbach- 
Viaduktes übersetzt. Die Linie gewinnt durch diese Seitenabschwenkung zwischen den in 
der Luftlinie nahe benachbarten Stationen Gloggnitz und Eichberg 171 in Höhe. Die 
Wasserscheide des Semmerings überschreitet die Bahn zwecks Vermeidung des noch 87 in 
höher gelegenen Paßscheitels in einem 1430 in langen Tunnel, dessen Scheitelpunkt 
896 in über dem Meeresspiegel liegt. Trotz dieser verhältnismäßig geringen Meereshöhe 
sind die klimatischen Verhältnisse doch derart, daß, um das Vereisen des Tunnels zu ver 
hüten, dieser im Winter an beiden Mündungen durch Thore geschlossen gehalten und 
durch einige Öfen geheizt werden muß. Die Thore werden nur bei Durchfahrt der 
72. Galerie der Wrinxettlwand (Semmeringbahn). 
Züge geöffnet. An Kunstbauten besitzt die nur 42 km lange Linie zwischen Gloggnitz und 
Mürzzuschlag 15 Tunnel mit 4500rnGesamtlänge und 135 Brücken, darunter 16Thal- 
brücken, die, zumeist auch in scharfen Krümmungen liegend, stattliche Bauwerke darstellen. 
Eine der schwierigsten Baustellen war die an der steil abfallenden etwa 300 rn hohen 
Weinzettlwand (Abb. 71). Es folgen sich hier drei Tunnel in kurzem Abstande, die durch 
zwei gemauerte, mit Seitenöffnungen versehene Galerien nach Abb. 72 verbunden sind. 
Diese hochinteressante, 695 m lange Strecke liegt teils in der Geraden, teils in einem 
Bogen von 190 m Halbmesser. Unter den Viadukten ist der über die Kalte Rinne 
der hervorragendste. Inmitten einer großartigen Gebirgswelt errichtet, ist er technisch 
dadurch bemerkenswert, daß er bei 184 m Länge gänzlich in einer Krümmung von nur 
190 rn Halbmesser und mit einer Steigung der Fahrbahn von 25 °/ 00 erstellt wurde. Er 
besteht aus zwei, zusammen 46 rn hohen Stockwerken, von denen das untere mit fünf Bogen 
*) Der Lageplan enthält auch in punktierten Linien alle die anderen in damaliger Zeit 
aufgestellten Vorschläge zu einer Reibungsbahn über den Semmering. So war eine Nordlinie 
(b, b) von Payerbach über Prein am Raxenbach entlang geplant, mährend ein anderer Ent 
wurf (a, a) einen 6000 m langen Tunnel zwischen Prein und Spital vorsah. Da man aber 
derzeit noch die Herstellung so langer Tunnel scheute, so schied diese sonst vorteilhafte Linie 
von vornherein aus. Vergl. damit S. 128.