die dabei entstehenden höheren Frachtkosten einen gewissen Ausgleich 
in geringeren Einkaufspreisen haben. können. 
Es kommt hinzu, daß die Schrotteinfuhr überwiegend dem 
Westen zugute kommt, während die Schrottausfuhr aus Deutsch- 
land zu Lasten von Nord-, Ost- und Mitteldeutschland geht. Vergleicht 
man den deutschen Außenhandel in Schrott in den zwei 
letzten Vorkriegs- und. den zwei letzten Nachkriegsjahren, so ergibt sich 
folgendes Bild: 
Deutscher Außenhandel in Schrott. 
(Mengen in Tonnen.) 
Jahr 
1912 ... 
1918 . 
1925 .. 
1926 . 
Einfuhr 
Ausfuhr 
Ausfuhrüberschuß (—) “ 
Einfuhrüberschuß (+) 
240 000 160 000 80 700 
209 700 193 500 16 200 
214 600 | 285 800 — 71200 
175 500 446 900 -— 971 400 
Hieraus folgt, daß die Schrotteinfuhr in den letzten Jahren gegen- 
über der Vorkriegszeit einen erheblichen Rückgang, die Schrottausfuhr 
aber eine bedauerliche Steigerung auf nahezu das Dreifache im Ver- 
gleich zum Jahre 1912 zu verzeichnen hat. Die Außenhandelsbilanz 
für Schrott!) ist, vom Standpunkt der deutschen Schrottverbraucher 
betrachtet, immer ungünstiger geworden. Gegenüber einem KEinfuhr- 
überschuß von über 80 000 t im Jahre 1912 ist im Jahre 1926 ein Aus- 
fuhrüberschuß, also ein Schrottabfluß, von über 271000 t zu ver- 
zeichnen. 
Die Schrotteinfuhr kam inder Vorkriegesezeit haupt- 
sächlich aus Holland und Belgien sowie aus Luxemburg, Frankreich 
und Schweden, in geringerem Maße auch aus Österreich-Ungarn ‚und 
Rußland. Die Schrottausfuhr dagegen richtete sich früher haupt- 
sächlich nach Österreich-Ungarn, Italien, Schweden. der Schweiz, 
Belgien und England. 
In der Nachkriegszeit sind die Hauptbezieher deutschen 
Schrotts Polnisch-Oberschlesien, Italien, die Tschechei und England. 
Untersucht man an Hand der Statistik der Güterbewegung auf den 
deutschen Eisenbahnen, aus welchen deutschen Schrott- 
entfallgebieten die Nachbarländer Schrott abge- 
zogen haben, 8o ergibt sich folgendes: 
Die Tschechoslowakei bezog im Jahre 1913 deutschen 
Schrott in einer Menge von 22000 t fast ausschließlich aus Bayern, 
Sachsen und Berlin, soweit er auf der Eisenbahn transportiert wurde. 
Im Jahre 1925 betrug bei einer tschechischen. Gesamteinfuhr von Schrott 
ın Höhe von 133 000 t die mit der Eisenbahn aus Deutschland bezogene 
Gesamtmenge 67 000 t, also das Dreifache der Menge von 1913. Davon 
kamen aus: 
1) Siehe S. 283, 
361