ZWEITER TEIL: DER VERKEHR

141. Das Eisenbahnnetz der Vereinigten Staaten una Kanadas. (N ach Russel Smith).

Länge beträgt je 5000— 6000 km, die Fahrzeit 4—6 Tage. Ihre
östlichen Ausgangspunkte sind die atlantischen und Golfhäfen, namentlich
 New York, ihre westlichen Endpunkte vor allem Los Angeles,
San Francisco und Seattle. Die älteste amerikanische Überlandbahn
 ist-die 1869 mit silberner Schiene und goldenem Nagel vollendete
 Union- und Zentral-Pazifik-Bahn, die erste große Überlandbahn
 der Welt, die von New York über Chicago — nach einer
späteren Verlegung mitten durch den Großen Salzsee — nach San Francisco
 führt. . Neben ihr sind die wichtigsten die Santa F6-Pazifik-Bahn,
 die New York über Kansas City mit Los Angeles, die Süd-Pazifik-Bahn,
 die New Orleans mit dem gleichen Ort verbindet,
und die Nord-Pazifik-Bahn zwischen Duluth und Seattle, die die
großartigen Wald-, Weizen- und Erzgebiete in den Nordstaaten der
Union erschließt. — Auch Kanada, dessen wirtschaftliche Erschlie-Bung
 und staatliche Festigung aufs engste mit der Entwicklung seines
Bahnnetzes verbunden sind, hat jetzt drei Pazifikbahnen, für die
Halifax, Quebec und Montreal die östlichen Ausgangspunkte,
Winnipeg und Edmonton die Schnittpunkte im Innern, Vancouver
und Prinz Rupert die Endpunkte im Westen sind. Die jüngste von
ihnen, die Grand-Trunk-Pacifie, die aus der ältesten, ursprünglich
nur im Osten Kanadas verbreiteten Grand-Trunk-Gesellschaft hervorging,
 bildet ein Glied der britischen „Erdball-Linie“ (AN Red-Route),
jener Linie, die eine Umfahrung des ganzen Erdballs nur durch englisches
 Gebiet, über englische Häfen und auf englischen Schiffen ermöglicht.
 Einen neuen Ausgang nach Osten wird die nahezu vollendete
Hudson Bay-Bahn mit dem Endpunkt Fort Churchill schaffen. —