1. DER LANDVERKEHR

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Mexiko und die mittelamerikanische Landbrücke haben entsprechend
kürzere Überlandbahnen (Tehuantepec-, Panamabahn u. a.), doch sind
für Mexiko die nordsüdlich gerichteten Durchgangsstrecken wichtiger,
die den Anschluß an das vereinsstaatliche Bahnnetz bei El Paso und
Laredo vermitteln.
Südamerika. Auch in Südamerika strebt der Bahnbau danach,
dem ostwestlich gerichteten Verkehr die Wege über die sehr unwegsamen
Anden zu Öffnen. Bis vor kurzem bestand nur eine transandine
Bahn, die von Buenos Aires in verschiedenen Spurweiten unter Benutzung‘
 eines Tunnels unter dem 3900 m hohen Cumbrepaß den
Pazifischen Ozean bei Valparaiso
 erreicht. Eine zweite
Kordillerenbahn im Norden,
die von der von Buenos Aires
nach der bolivianischen Grenze
führenden Linie bei Salta abzweigt
 und in Antofagasta
endet, wurde vor kurzem vollendet.
 Eine dritte, die im Süden
 Bahia Blanca mit Valdivia
verbinden soll, ist zur Zeit im
Bau. Bezeichnenderweise gehen
 alle diese transandinen
Bahnen von Argentinien
aus, das als einziger - südamerikanischer
 Staat ein einheitliches,
 aber auch nur in
der Ackerbauzone um Buenos
Aires dichteres und flächenhaft
 entwickeltes Bahnnetz
von rund 38000 km besitzt.
Im ganzen sind die Eisenbahnen
 Südamerikas, entsprechend
 den noch weniger entwickelben
 wirtschaftlichen. Verhältnissen
seiner Staaten und infolge der mancherlei
 Schwierigkeiten, die das
tropische Klima, im Westen auch
das Hochgebirge, dem Bahnbau bereitet, nur stellenweise stärker ausgebaut. Brasilien
 verfügt im Hinterlande der Hauptstadt und in den Kaffeebezirken über
3in größeres, aber wenig einheitliches Verkehrsnetz. Im übrigen hat das Riesen--eich
 Einzelnetze und Stichbahnen („Ausfuhrbahnen“) zur Erschließung besonders
 wertvoller Gebiete des Innern. Die einzelnen Teile des langgestreckten
Chile werden durch die im chilenischen Längstal führende Hauptbahn mitainander
 verbunden, die nach Osten und Westen kurze Zweigbahnen entsendet,
Den kühnen Gebirgsbahnen, die vom Pazifischen Ozean aus in Ecuador (Guayaquil),
 Peru (Callao und Mollendo) und Nordchile (Arica und Antofazasta)
 die Hochplateaus des Gebirges ersteigen, fehlt die Fortsetzung nach
den an schiffbaren Strömen reichen Niederungen des Ostens, Der Plan,
New York und Buenos Aires durch einen ununterbrochenen Schienenweg,
3ine „panamerikanische“ Bahn, zu verbinden, harrt noch seiner Verwirklichung.