89
abgehen! Man nimmt aber an, dass sie wieder auf 15 c. per
100 Ibe. oder 9 — 10 c. per Bushel kommen werden.
Somit ist die Fracht von Chicago bis New - York von
44 c. vor 13 Jahren, und von 33 c. vor 10 Jahren auf 6 c. im
Sommer 1881 herabgesunken! So niedrig werden die Transportkosten
nicht bleiben, aber sie werden von jenen in
St. Louis regulirt werden. Bei niedrigem Wasserstande des
Mississippi transportirt man Weizen per Bahn von St. Louis
nach Cairo, dann in Barken bis New - Orleans. Diese Kosten,
aus dem Elevator in St. Louis bis ins Schiff in New-Orleans,
etrugen 9 12 c. per B., bei 7 Fuss Wasserstand nur 8V2 c.
vom evator in St. Louis direct per Barke nach New-Orleans,
wovon 4 /, c. auf die Barkenfracht, der Rest auf Gewichtsverlust
und andere Chargen kommt. Man meint, dass die
t 3 c. per B. fallen werde. Im
hi« ^ ri \ ^ ransportkosten per B. von St. Paul
^ eans, incl. Unkosten des Verladens aus kleinen
grosse Marken in St. Louis, 13—14 c., sie werden sich in
. IO c. ermässigen. Die Oceanfracht und Versic
erung von New-Orleans nach Europa ist 3 — 4 c. per B.
grosser als von New-York, sie fällt aber. Im vorigen Jahre
Seefracht von New-Orleans nach England 7 Shillings,
^ ^ ^ 4 Shillings per Quarter von 8 B. Die natürlichen
ran^ortkosten des Weizens per Bahn von St. Louis hach
ork sind 18 c. peV B.¡ man hofft aber, in einigen Jahren
eizen von St. Louis über New-Orleans nach Liverpool für
H c. per B. liefern zu können, i88i kostete dies Geschäft noch
^3 24 c., in den letzten Jahren schwankten die Transportkosten
von diesen Sätzen bis 40 c. aufwärts.
Die bracht aus dem Innern des Landes hat sich ebenfalls
ermässigt. *
Sehen wir uns den Zustand im Jahre 1868 an!
Nehmen wir einen centralen Punkt in einem der Mittelstaaten,
in Jowa, welcher zwischen dem Missouri und dem
Mississippi liegt, Dubuque, 217 Meilen von Chicago, 1177 Meilen
von New-York !
Der Durchtarif von Dubuque nach New - York war 25 c.
höher als von Chicago für je 100 Ibs. oder 15 c. per Bushel.
