LES CHANTIERS FRANÇAIS. l/^g 
Dans la traversée de Nantes, la Loire se subdivise en trois 
bras principaux : bras du port, le plus profond, bras de la 
Madeleine et bras de Pirmil, au sud. Ce dernier, le plus 
large des trois, abandonné depuis longtemps, a fini par 
s’obstruer complètement. 
M. l’ingénieur en chef Lefort propose, en unejiitéressante 
étude, d’y creuser un immense bassin gui aurait i ,700 mètres 
de longueur et 3oo mètres de largeur si l’on utilisait tout le 
bras. Les déblais retirés du fleuve serviraient à remblayer 
les îles riveraines et à combler les boires ou bras accessoires 
<pii joignent ce bras du Pirmil aux autres bras et créent un 
certain nombre d’îlots. 
* Eniin, la Chambre de commerce, encouragée par l’aug 
mentation de tonnage due à la construction du canal mari 
time de la Martinière au Carnet, demande aujourd’hui ipi’on 
approfondisse le chenal de grande navigation à une cote 
offrant aux navires d’un tirant d’eau de 6 mètres aux plus 
fortes marées de mortes eaux la possibilité de remonter à 
Nantes ou d’y redescendre tous les jours en une seule marée. 
Deux solutions ont été mises à l’étude, consistant, la pre 
mière à approfondir la Loire entre Nantes et la mer, la se 
conde à conserver la Loire dans l’état actuel en améliorant 
le canal maritime et les parties de rivière en amont et en 
aval. C’est la première solution que l’opinion nantaise ré 
clame, — avec juste raison. Le ministère des travaux publics 
s’y est d’ailleurs rangé et a fait établir un projet dans ce 
sens par ses ingénieurs. Sa réalisation coûterait 22 millions. 
Les intéressés prennent à leur charge la moitié de la dé 
pense, soit 11 millions, et tous les aléas. 
Les Nantais espèrent, par l’approfondissement de la 
Loire, assurer leur communication directe avec la mer, à 
toute marée, avec un mouillage minimum de 10 mètres, 
sans passage d’écluse ni ralentissement de vitesse.