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co. Jahrhundert wegen der steten Einfälle der benachbarten Dänen
und Slaven keinen nennenswerten Handelsverkehr!*). Schleswig,
das ebenfalls zur Karolingerzeit ein bedeutender Handelsplatz
gewesen war, verfiel und hat gerade im 10. Jahrhundert einen
Rückschritt zu verzeichnen?”). Selbst der Markt von Bremen ver-Sdete
 im 11. Jahrhundert!®).
Man kann also gerade das 10. Jahrhundert keineswegs überall
als eine Periode fortgesetzten Aufschwunges von Handel und Verkehr
 hinstellen. Es fand vielmehr nicht selten eine Umgestaltung
statt, die durch verschiedene Umstände bedingt war. Vor allem
hat die politische Entwicklung sehr viel dazu beigetragen. Einmal
nach außen, daß jetzt an Stelle des fränkischen Großreiches drei,
ja noch mehr Staatsbildungen vorhanden waren. Die politische
Scheidung hat auch auf die Wirtschaft zurückgewirkt und dem
Handel insbesondere neue Wege gewiesen. Noch mehr wohl hat
die innere Verfassungsentwicklung Veränderungen gezeitigt.
Indem die Zentralgewalt des Königtums im Westen (Frankreich)
wie im Osten (Deutschland) verfiel, gingen mit der Ausbildung
der feudalen Gewalten, der Bischöfe und Laienfürsten, die Regalien,
vor allem Markt, Zoll und Münze, an diese über. In kleineren
Kreisen bewegt sich nun auch die wirtschaftliche Tätigkeit, ohne
daß wir darin bloß Nachteile im ganzen erblicken müßten. Einer
der hervorragendsten Wirtschaftshistoriker Deutschlands hat
jüngst doch geurteilt, daß die hohe wirtschaftliche Entfaltung des
Städtewesens in Deutschland wie in Italien gerade durch die
Schwäche der Zentralgewalt verständlich wird”).
Auch die Wirtschaft des platten Landes macht bedeutsame
Veränderungen durch. Vor allem möchte ich davor warnen, das
alte Schema noch weiter fortzuführen, als ob die fränkische Zeit
zine Periode überwiegender Eigenbauwirtschaft gewesen sei, nach
welcher jetzt mit der Auflösung oder Zerschlagung der Villikationsverfassung
 alles nur ein großes Renteisystem geworden
sei. Auch in der Karolingerzeit haben die Grundherrschaften

1) Kletler a. a. O0. S. 159.
15) Ebda. S. 160 f.
6) Vgl. W. Stein, Handels- und Verkehrsgeschichte d. deutschen Kaiserzeit
"1922), S. 85.
17) v. Below, Die italienische Kaiserpolitik des deutschen Mittelalters mit
es. Hinblick auf die Politik Friedrich Barbarossas. 1927, S. 38.