O2 — 
Landbewilligungen für diese Eisenbahnen gesprochen und 
gestimmt hatten. 
Für die Sioux City- und Pacific-Eisenbahn sicherte sich 
Blair eine Landbewilligung von 100 Sektionen Staatsland und 
für jede Meile Eisenbahn 160 000 Dollar Staatsobligationen. 
Was geschah nun? Der zweite Akt bestand in der Organi- 
sation einer Baugesellschaft, die genau nach denselben 
Grundsätzen gebildet wurde wie die Credit Mobilier- 
Gesellschaft. Als Haupt dieser Gesellschaft erpreßte Blair 
große Summen zum Bau der Eisenbahn. In den Prärien von 
Iowa, wo beinahe gar keine Planierung notwendig war, 
machte der Eisenbahnbau verhältnismäßig geringe Kosten. 
Aussagen von Sachverständigen von der Pacific-Eisenbahn- 
kommission. berechneten im Jahre 1887, daß die Eisenbahn 
für 2 600 000 Dollar hätte gebaut werden können, und es 
wurde noch hinzugefügt (und was für einen Kommentar bildet 
dies für die Geschäftsnormen der Zeit!), daß, wenn „ehrlich 
verfahren“ worden wäre, die Gesamtkosten ı Million Dollar 
nicht hätten übersteigen dürfen. 
Ein kleiner Diebstahl von 4 Millionen Dollar 
Was forderte Blairs Gesellschaft (die hauptsächlich aus ihm 
and seinen Söhnen bestand)? Sie sprach sich 49 865 Dollar 
für die Meile oder eine Gesamtsumme von mehr als 5 Millio- 
nen Dollar zu. Nachdem dann Blair die Eisenbahn bis zum 
Bankrott hatte bluten lassen, bereicherte er sich weiter, 
indem er sie an die Chicago- und Nordwest-FEisenbahn 
verkaufte. Wenn noch irgend jemand daran zweifeln kann, 
daß diese hervorragenden Kapitalisten es mit kalter Über- 
legung darauf anlegten, die Regierung zu betrügen, so 
muß dieser Zweifel durchaus durch die Erwägung folgender 
Tatsache zerstreut werden: „Als die Verhandlungen über 
die Übertragung des Betriebsmaterials der Sioux City- und 
Pacific-Eisenbahngesellschaft an die Chicago und Nord- 
west schwebten,‘“ so lautet der Bericht der Pacific- 
Eisenbahn-Kommission, „machte Blair den in den Proto- 
kollen aufgezeichneten Vorschlag, daß die Chicago und