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Daß die Zahl der Schiffe und Mannschaften nicht in gleich
rascher Weise abgenommen haben beruht darauf, daß seit 1897 und
besonders im letzten Jahre eine Anzahl Heringslogger hinzugekommen
sind, die mit großer Besatzung fahren.

Die deutsche Sealerflotte bestand am

1. Jan.

Voll⸗
schiffe

Barken

1890 1310 548
1895 145 376
1900 o *
1905 137 121

ma
Scho—
noer

75
z⸗
48
151

Brig⸗
gen

1532
—

Zcho⸗
ner

300
187
118
89

an Gaffel—
Galliot schoner

2201 62
20960
201 52
228197

Andere 98
——
qe ge

630 661
843 396
980 548
10871517

Aus diesen Zusammenstellungen geht zur Genüge hervor, daß
sowohl die Segelschiffe im allgemeinen, als in Deutschland im
besonderen stark abnehmen und daß die Abnahme am auffälligsten
bei den kleineren Reedereien wie in Brake-Elsfleth zu Tage tritt
Es geht aber weiter daraus hervor, daß besonders die Schiffe
mittlerer Größe, die Barken, 3mast Schoner, am erheblichsten zurück—
gegangen und einzelne Typen, die Briggs, fast ganz verschwunden
sind. Dagegen haben sich die große 4mastigen und Vollschiffe ge—
halten und die kleinen Schiffe sogar erheblich zugenommen.
Verhinderung der Ursachen.
Haben wir nun den Rückgang und deren Ursachen festgestellt,
so drängt sich uns die Frage auf: Können diese Ursachen ver—
hindert werden?

Diese Frage muß mit einem glatten „nein“ beantwortet werden.
Wir können es nicht verhindern, daß die Dampfschiffahrt sich
weiter entwickelt und ihre Fahrten auf alle Meere und Häfen
erstreckt, wir können ebensowenig die Frachten in erheblicher Weise
beeinflussen. Versuche sind ja gemacht Minimalraten für Segelschiffe
festzulegen, jedoch mit wenig Erfolg.
Wir können ebensowenig die Höhe der Hafenkosten beschränken,
als die in Kraft befindlichen Gesetze rückgängig machen. Es ist