622 SISTEMA ECONÓMICO Y RENTÍSTICO 
Campbell, ingeniero célebre de los Estados Unidos, está ya en 
Londres para la formación de una compañía que debe promover 
el empresario mas notable de la América del Snd en ese género 
de trabajos, M. W. Wheelwrigt. Ese camino será prolongado 
mas tarde desde Córdoba hasta Chile, y desde el Rosario hasta el 
Brasil, de modo que la Europa se acerque á las costas del mar 
Pacífico tres veces mas que lo está en el dia por el istmo de Pa 
namá. El tráfico actual de las provincias argentinas, seguji las 
observaciones del ingeniero Campbell, hechas en el país mismo, 
produciria un 6 por ciento de beneficio á los capitales que se 
empleasen en el camino del Rosario á Córdoba. Y como esa ga 
nancia debe ser acompañada de inmensas concesiones de tierras 
fértiles susceptibles de poblarse y de explotarse al favor del 
mismo ferrocarril, no debe dudarse de que la ejecución de esa 
empresa depende toda de la atención que se dé al negocio, y de 
la cabal inteligencia que se forme de sus ventajas por los gran 
des capitalistas europeos. 
Los gobiernos europeos, por su parle, no podrán desconocer 
las ventajas políticas y comerciales de esa via de comunicación, 
libre de influencias rivales; y el Brasil y Chile acabarán por 
convencerse de que ese camino los baria ser la grande calle pú 
blica de los dos mundos. 
Para la República Argentina ese camino sería la base de fierro 
de su constitución, y para la América del Sud el medio de po 
blar sus territorios desiertos antes que la civilización creciente é 
invasora de los Estados Unidos totne fácil posesión de ellos á 
título de primer ocupante. 
No será necesario que los progresos vayan tan léjos para que 
la posta procure al Tesoro argentino, como fuente de renta, una 
entrada considerable. 
Á este fin importa recordar el mecanismo del sistema postal 
que usó Rueños Aires, para percibir la renta de la correspon 
dencia extranjera. No teniendo que costear correos, todo lo que 
le produjo ánlesde ahora fué ganancias^ pues recibió sin gastos 
la correspondencia conducida por los paquetes trasatlánticos. Y 
aunque es verdad que nada cobraba por la correspondencia que 
salia del país, la concesión no era gravosa para su Erario, por 
la razón dicha de que no costeaba el trasporte, tomado á su 
cargo con el compromiso espontáneo de llevarla á su destino, 
por los buques que salían del puerto de la República Argentina.