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Das Clearinghouse. 
Uiiparteiliclikeit, weitere Leistungen für die einzelne Ver 
waltung nicht übernehmen, und es fragt sich also 
einzelnen Fall, ob jene Arbeit eine Arbeitskraft ausfüllt* 
Wohl hieraus erklärt es sich, dass auf manchen unbedeutenden 
Stationen Englands keine besondere Beamte des Clearing 
house, vielmehr solche der betreffenden Verwaltungen selbst 
fungiren 
üebertra.L'ung 
der englischen 
Einrichtung auf 
Deutschland. 
h ür ein so grosses Gebiet wie der deutsche Eisenbahn- 
verein wüide die englische Einrichtung schwer durchführbar 
sein, schon weil die wöchentliche Einsendung der Bapporto 
an die Centralstelle, wegen der bedeutenden EntfernungoD 
und dei giessen Zahl Uebergangs- und Binnenstationen, kaum 
anginge. Auch in einem kleineren Kreise, dem deutschen 
Keich oder dem Tarifverbande, hätte der Umstand Be 
deutung, dass die insulare Abgeschlossenheit fehlt; aber 
der englische Grundgedanke würde sich doch mutatis mu 
tandis übertragen lassen — besonders wenn eine Centralab- 
lechnungsstelle für die Verkehrseinnahmen geschaffen >vird, 
im Anschluss hieran. 
Eirm \^^^mchung der Kos^^ d^ 
mit den Kosten der Wagenabrechnung in Deutschland erlaubt 
keinen zutreffenden Schluss auf die, durch Centralisation 
erzielenden Ersparnisse, weil eben die Abrechnung in England 
an sich, durch die so verschiedenen Miethssätze u. s. 
sehr complicirt und viel schwieriger als in Deutschlaud 
wird. — 
Traffic ^och wichtiger als das mileage department sind die trafß^ 
departments, departments - merchandise und coaching - in welcben, 
dies hier einziiflechten, seit Einrichtung des Clearinghouse 
bis Ende 1874, bereits 216 Millionen Pfd St über 4 Milliarfe" 
ebgereclmet waren. Die Abrechnung erfolgt nionathoh 
auf Grund von Rapporten der Stationen, welche in der Regel 
direct, bei einigen Bahnen durch Vermittelung der Verkehts- 
controlle, audit offices, au das Clearinghouse gesendet werde»- 
Für parcels, Pferde, Hunde und Fahrzeuge wird detiniti’'