y

Das  Clearinghouse.  |g|
ten  sich  zur  Constatirung  dessen,  in  fortlaufender  Verbindung
mit  dem  expenditure  department,  durch  welches  ihnen  der
zu  zahlende  Procentsatz  jedesmal  mitgetheilt  wird.
Inir  den  anzustellenden  Vergleich  mit  Deutschland  und  Vergleich  mit
die  Beurtheilung  überhaupt,  steht  der  Güterverkehr  im  Vor-  Deuschland
dergrund:  denn  bei  der,  auch  an  sich  einfacheren  Abrech-  ßeurtheilun
ming  über  den  Personenverkehr  sind  gewöhnlich  viel  weniger  ^
Bahnen  betheiligt,  so  dass  das  Bedürfniss  und  der  Vortheil
einer  Centralisation  geringer  ist.  Wo  ein  Central-Abrechnungsbüreau
  für  den  Güterverkehr  besteht,  wird  man  den  Personenveikehr
  dadurch  mit  abrechnen  lassen,  aber  für  den
letzteien  allein  dürfte  die  Einrichtung  eines  solchen  Apparats
nicht  praktisch  sein.
Während  in  England  die  Vertheilung  im  Güterverkehr  Einfims  de«
fast  ausschliesslich  nach  der  Meilenzahl,  unter  Vorabzug  fester
terfninals,  erfolgt,  wird  in  Deutschland  umgekehrt  meist  nach
festen  Antheilen  abgerechnet.  Welcher  Modus  der  einfachere
ist,  hängt  ganz  von  den  Verhältnissen  ab.  Allerdings  muss
i)ei  der  Bepartition  nach  festen  Antheilen  die  Abrechnung
für  jede  larifklasse  besonders  gemacht  werden,  während
in  England  nur  die  verschiedenen  Kategorien  terminals  zu
beiechnen  sind,  und  nach  Abzug  der  Summe  derselben,  der
Best  mit  Einem  Male  und  ohne  Rücksicht  auf  Tarifklassen
veitheilt  wird.  Aber  dafür  muss  in  England  diese  Manipulation ­
  für  den  Verkehr  der  einzelnen  Station  mit  jeder
andern  Station,  über  jede  von  mehreren  etwa  vorhandenen
Routen  besonders,  also  sovielmal  vorgenommen  werden,  als
die  Zahl  jener  andern  Stationen  beträgt  —  soweit  verschiedene
Routen  nach  einer  der  letzteren  führen,  noch  niultiplicirt  mit  der
Zahl  derselben.  Bei  der  Repartition  nach  festen  Antheilen  ist
Rir  alle  die  Relationen,  in  welchen  die  Antheile  für  die  einzelne ­
  Strecke  gleich  sind,  nur  ein  Exempel  für  jede  Tarifklasse
nöthig.  Z.  B.  für  Frankfurt  a.  M.  beträgt  im  mitteldeutschen
Verbände  die  Zahl  der  directen  Verkehrsrelationen  mit  östlichen ­
  Stationen  über  je  eine  Route,  mehr  als  100.  Sind  die