Verkehrs- und Tarifwesen, Rechtszustand. 
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bahiistation oder Canalladestelle allerdings nicht un 
mittelbar anschliesst aber in der Nähe liegt. Sie ist 
durch das Gesetz von 1873 ausdrücklich dahin bestimmt 
und erweitert, dass directe Tarife gewährt werden 
müssen, so zwar, dass die Eisenbahncommission auf 
Anrufen einer betheiligten Eisenbahn- oder Canalge 
sellschaft zu entscheiden hat, ob ein directer Tarif in 
der vorgçschlagenen Höhe und über die beantragte 
Route zu bewilligen ist. Dies soll geschehen, wenn der 
selbe als eine gebührende und billige Verkehrserleichte- 
rting im Interesse des Rublicums, a due and reasonable 
facility in the interest of the public, bezüglich die vor- 
geschlagene Route „reasonable^^ erscheint. Die Ver- 
theilung des Erachtsatzes zwischen den betheiligten Bah 
nen ist im Streitfall ebenso durch die Eisenbahncom 
mission festzusetzen, zwar unter Würdigung aller Um 
stände des besonderen Falles aber ohne Rücksicht auf 
die concessionsmässigen Maxima für die einzelnen 
Strecken, und mit der alleinigen Einschränkung, dass 
Niemand geringere Meileneinheitssätze anzunehmen 
braucht als die niedrigsten, welche er im Einklang mit 
den bestehenden Gesetzen, zu der betreffenden Zeit, 
im gleichartigen Verkehr zwischen denselben End 
punkten über andere Routen bezieht*). 
. ■ Motive zu den ersten vom deutschen Reichseisenbahn- 
. *• März 1874, veröffentlichten Entwürfe eines Reichs- 
na uigesetzes sind diese Bestimmungen nicht ganz richtig wio- 
S^Seben. Nr. 8 im Abschnitt 11 des Gesetzes von 1873 wird dort 
»Bie Kommissare sind nicht berechtigt, eine Gesellschaft zu“ 
„nöthigen, ein niedrigeres Meilcngeld als dasjenige anzunehmen,“ 
))We ches dieselbe für den gleichen Verkehr, bei gleicher Art der“ 
), uichfuhr auf irgend einer andern Verkehrslinie zwischen den-“ 
Pnnkten, wenn diese die Abgangs- und Endpuncte der“ 
,, nie gangsroute sind, zur Zeit zu erheben gesetzlich befugt ist.“