Ursachen  der  geringen ­
  praktischen ­
  Anwendung ­
  der  Bestimmung ­
  über  die
directen  Tarife.

32  Verkehrs-  und  Tarifwesen,  Rechtszustand.
laugte.  Die  Coniniission  lehnte  dies  ab,  schlug  aber  zum
Ausgleich  der  Interessen  Bildung  desselben  Tarifs  über
beide  Routen  A.  und  B.,  und  Vertbeilung  der  Fracht  in  der
Weise  vor,  dass  die  Versandbabn  auf  der  ihr  ungünstigeren
Route  B.  einen  höheren  Meileneinbeitssatz  erhalte.  Es  sollte
nämlich  in  beiden  Fällen  die  Meilenzahl  der  kürzeren
Route  B.  als  Vertheilungsmasstah  genommen  werden,  aber
bei  der  Vertheilung  selbst,  die  Versandbahn  auf  der  Route  B.
mit  einigen,  der  anderen  Bahn  ab-  und  ihr  zuzurechnenden,
Meilen  mehr  als  ihrer  wirklichen  Länge,  auf  der  Route  A.
dagegen  nicht  mit  ihrer  vollen  Länge  sondern  mit  soviel
Meilen  weniger  participiren,  als  die  Differenz  der  Gesammtrouten
  A.  und  B,  betrug.
Die  Th  at  sache,  dass  jene  Bestimmung  des  Gesetzes  von
1873  so  wenig  praktische  Anwendung  gefunden  hat,  dürfte
sich  einestheils  daraus  erklären,  dass  in  England  in  Folge
der  vollzogenen  Bildung  grosser  Bahncomplexe  und  der  Ausdehnung ­
  der  running  powers  —  vertragsmässiger  Mitbetrieb
fremder  Strecken  —  der  directe  Verkehr  überhaupt  keinen
so  grossen  Procentsatz  ausmacht  wie  in  Deutschland:  auf
den  Bahnen  von  England,  Wales  und  Schottland  nur  etwa
30  "/o  *),  auf  einzelnen  und  gerade  den  grossen  Bahnen
noch  viel  weniger  z.  B.  auf  der  Midlandbahn  nur  10  ®  V
Im  Uebrigen  kamen  die  Eisenbahnen  auch  schon  vor
dem  Gesetz  von  1873  in  der  Gewährung  directer  Tarife
wie  in  der  Vertheilungsfrage  einander  sehr  entgegen.  Bei
der  Dichtigkeit  des  Netzes  bieten  sich  für  die  meisten
wichtigeren  Relationen  mehr  als  zwei  Routen,  Neben  der
Concurrenz  der  einen  gegen  die  andere  kommt  deshalb ­
  gewöhnlich  auch  noch  eine  für  beide  gemeinsame  Concurrenz ­
  gegen  dritte  Routen  in  Frage,  und  überhaupt

*)  Auf  den  preussischen  Bahnen  machte  1874  umgekehrt  der  Local-Güterverkehr
  im  Durchschnitt  nur  etwas  mehr  als  Vs  des  Gesammtverkehrs
  aus;  vergl.  S.  102  u.  103  der  officiellen  Statistik  von  1874.