Personentariíe, 
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^’inähernd erreichtes Verhältüiss, auf circa 3 Millionen 
^ssagiere zweiter 1,300,000 erster Klasse kamen. Ver- 
^^lehrung der Frequenz an sich lässt sich wohl daraus nicht 
^^lioffen, dass die Eisenbahnen für den gleichen Preis einen 
grösseren Comfort bieten. Die allerdings eintretende 
^leinfachung und Erleichterung des Betriebes wird von 
bedeutenden Minderung der Selbstkosten nicht begleitet 
und wenn man etwa den Preis der combinirten ersten 
zweiten Klasse über den bisherigen Satz der zweiten 
^^liöhen wollte, so würde dies in Deutschland gerade jetzt 
^^^Her grosse llemonstrationen des bisherigen Publikums 
'"eiter Klasse hervorrufen, wohl auch zu einer, vielleicht 
Resultat geradezu verlustbringenden Minderung der Fre- 
V^eiiz führen. Es dürfte das nichtigste sein, zwischen den niinderung der 
4ÜirPn , r, .Klassen im Per 
Q mit Stärkerer Frequenz in der ersten Klasse, und tonenveikchr. 
, bei welchen dies nicht der Fall, zu unterscheiden, 
Scheidung, die in Deutschland mit dem Unterschied 
''ischeii Schnell - und Courierzügen einer - und Persoiien- 
die^ Zügen andererseits zusammen trifft. Fällt 
p ßrste Klasse bei den letzteren weg, welche 1874 in 
iiach der Zugzahl 88 nach der Zugkilometer- 
' von den Zügen mit Personenbeförderung aus- 
j^^^^hten, und dies geht an, da für die einzelnen Züge 
^^ondere Parks gebildet werden ; so würde für den 
®ine schon wesentliche Erleichterung erwachsen, 
l^end auf Uebertragung des hier geringen Einnahme- 
ist^ ^nrch Minderung der Betriebskosten zu hoffen 
Weu' derartigem Vorgehen könnte auch um so 
aus Betriebsrücksichten Beseitigung der ja nur 
solchen Zu 
al/^T.. 3. Classen führen 
das erwäiiiiieii ruimiaiiiisciiuii jl iiia&Lwtigcu, imu 
üa 1 ^uRiebung der 4. Classe im Allgemeinen finanziell 
^ eilig wirken würde, lässt sich gewiss annehmen, da 
vorkommenden 4. Classe gefordert 
auch in England fast 
auf der Midlandbahn in Folge Ein 
erwähnten Pullmannschen Palastwagen ; und