Personentariíe,
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^’inähernd erreichtes Verhältüiss, auf circa 3 Millionen
^ssagiere zweiter 1,300,000 erster Klasse kamen. Ver-^^lehrung
der Frequenz an sich lässt sich wohl daraus nicht
^^lioffen, dass die Eisenbahnen für den gleichen Preis einen
grösseren Comfort bieten. Die allerdings eintretende
^leinfachung und Erleichterung des Betriebes wird von
bedeutenden Minderung der Selbstkosten nicht begleitet
und wenn man etwa den Preis der combinirten ersten
zweiten Klasse über den bisherigen Satz der zweiten
^^liöhen wollte, so würde dies in Deutschland gerade jetzt
^^^Her grosse llemonstrationen des bisherigen Publikums
'"eiter Klasse hervorrufen, wohl auch zu einer, vielleicht
Resultat geradezu verlustbringenden Minderung der Fre-V^eiiz
führen. Es dürfte das nichtigste sein, zwischen den niinderung der
4ÜirPn , r, .Klassen im Per
Q mit Stärkerer Frequenz in der ersten Klasse, und tonenveikchr.
, bei welchen dies nicht der Fall, zu unterscheiden,
Scheidung, die in Deutschland mit dem Unterschied
''ischeii Schnell - und Courierzügen einer - und Persoiiendie^
Zügen andererseits zusammen trifft. Fällt
p ßrste Klasse bei den letzteren weg, welche 1874 in
iiach der Zugzahl 88 nach der Zugkilometer-'
von den Zügen mit Personenbeförderung ausj^^^^hten,
und dies geht an, da für die einzelnen Züge
^^ondere Parks gebildet werden ; so würde für den
®ine schon wesentliche Erleichterung erwachsen,
l^end auf Uebertragung des hier geringen Einnahmeist^
^nrch Minderung der Betriebskosten zu hoffen
Weu' derartigem Vorgehen könnte auch um so
aus Betriebsrücksichten Beseitigung der ja nur
solchen Zu
al/^T.. 3. Classen führen
das erwäiiiiieii ruimiaiiiisciiuii jl iiia&Lwtigcu, imu
üa 1 ^uRiebung der 4. Classe im Allgemeinen finanziell
^ eilig wirken würde, lässt sich gewiss annehmen, da
vorkommenden 4. Classe gefordert
auch in England fast
auf der Midlandbahn in Folge Einerwähnten
Pullmannschen Palastwagen ; und
