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Personentarife. 
den meisten Bahnen ähnlich, dagegen gehen die für die 
3. Klasse vielfach weiter hinab, auf l',* und 1 d. Niedriger 
als 1 d. sind auch die geltenden Sätze in der Hegel nicht, 
abgesehen von den Ermässigungen für Hetourbillets etc. 
BerUcksichtiRunfT Ein Beweis für die Berücksichtigung der besonderen 
'vcrhäitniis" Verhältnisse ist es, dass die Tarife im Verkehr inner 
halb London’s und seiner Vorstädte, wie auch ähnlich bei 
anderen grossen Städten, im Allgemeinen um 20®/o billiger 
sind. Es ist eben hier in der dichten Bevölkerung die Vor 
bedingung für eine erhebliche Steigerung der Frequenz 
durch Preisermässigung gegeben. Zu erwähnen sind ferner 
die in grossem Umfange bestehenden ermässigteu Billets 
für Touristen, Vergnügungszüge u. s. w., sowie das aus- 
Retour- und gedehnte Retour- und Abonnementbilletwesen. 
Abonnement- 
billets. Ueber die im directeii Verkehr für Retour-, Touristen 
preis- etc. Billets zu gewährenden Ermässigungen, sowie deren 
ermässigunpr. Gültigkeitsdauer haben die englischen Bahnen allgemeine 
Vereinbarungen getroffen, welche indess nur als Normalien 
gelten, so dass im einzelnen Falle unter Zustimmung der 
betheiligten Bahnen abgewichen werden kann. Immerhin hat 
diese, wenngleich nur subsidiäre Vereinbarung, grossen Werth. 
Die Preisermässigung ist geringer als in Deutschland, 
es soll nämlich in der Regel der Preis der Hetourbillets erster 
und zweiter Klasse l^/g des einfachen Fahrpreises betragen, 
und für die dritte Klasse gewöhnlich, ein in Deutschland über 
haupt sehr selten vorkommender Fall, gar keine Preiser 
mässigung gewährt worden, so dass hier der Vortheil für das 
Publikum nur in der Vermeidung des doppelten Billet- 
lösens liegt. 
Wenn auch Abweichungen von diesen Verein 
barungen nicht selten sind, so gewähren doch viel® 
Bahnen auch im Localverkehr für die Hetourbillets dritter 
Klasse gar keine Ermässigung. Die Midlandbahn giebt eine 
solche auch in der ersten Klassç nicht, deren Preis aller-