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Gepäcktarife. 
Parceltarife. 
finanziell wichtiger; sie beträgt auf den deutschen 
nen in der Hegel 3 — 4 % der ganzen Einnahme 
dem Personenverkehr, in Preussen 1873: 1983000 
Gepäckräume in den Personenwagen, welche über^li^^ 
Kosten verursachen und den Raum für die Personen* 
coupés schmälern, würden voraussichtlich von dem den^ 
sehen Publikum wenig benutzt werden, weil diese^’ 
seinem ganzen Character nach, mehr Gewicht auf 
grössere Sicherheit bei Aufgabe zur Expedirung, 
würde, zumal wenn die letztere in der Regel frachl^^®' 
erfolgte. Der Umstand, dass in Deutschland die 
touren durchnittlich länger sind, könnte gleichfalls 
in dieser Richtung wirken. Endlich wäre auch mindeste^’^ 
fraglich, ob nach diesseitigem Recht die Eisenbahö^’’ 
nicht dem Passagier gegenüer zur Verwiegung verpfli^b^^ 
sind, und andernfalls das in den Gepäckschein nach AnS" 
desselben aufgenommene Gewicht gegen sich gelten 
lasse” 
- 
müssten; in diesem Falle könnten sie nicht einmal die 
Wiegung ersparen. 
Fällt der Hauptzweck der Gepäckräume in den 
lisch en Wagen, nämlich die Mitnahme unexpedirten Gep^^b 
zu erleichtern, in Deutschland weg, dann wird der ß” 
längere Vortheil für expedirles Gepäck, den sie, besonJß^ 
heim Wagendurchgang auf Seitenrouten, für das nach 
Endstation oder einer Zwischenstation mit längerem Anf®^^ 
halt, expedirte Gepäck bieten, kaum gross genug erschein®”’ 
um die allgemeinere Einführung zu rechtfertigen. Nach §' 
des deutschen Bahnpolizeireglements muss in allen Passagi^j 
Zügen zunächst dem Tender der Locomotive ein 
als 
Hauptgepäckwagen benutzbarer — Wagen ohne 
sagiere laufen. — ^ 
Wie die englischen Bahnen fast in jeder Beziob^'”*^ 
zwischen dem mit Personen- und dem mit Güterzügeü b” 
förderten Verkehr unterschieden, so auch in Bezug auf 
Tarifirung der Güter. Ausdrücklich ausgeschlossen von