wenn  man  in  Betracht  zieht,  dass  die  regelmässigen
Dampferlinien  zwischen  England  und  dem  Kontinent
fast  sämmtlich  in  Englischem  Besitze  sind;  dass  dagegen
nach  Ausweis  Englischer  statistischer  Nachrichten  das
Frachtgeschäft  in  Holz  mehr  und  mehr  von  den  Engländern ­
  aufgegeben  und  vorwiegend  durch  nichtenglische
Schiffe  gemacht  wird  !  —
In  der  That,  der  §  21  des  neuen  Englischen
Gesetzes  ist  beispielsweise  für  die  Deutsche  Ostseerhederei,
welche  bekanntlich  sehr  stark  bei  der  Holzverschiffung
engagirt  ist,  sehr  viel  empfindlicher  als  für  die  Engländer ­
  selbst.
Jede  Rhederei  nimmt  erklärlicher  Weise  bei  der
Bauart  ihrer  Schiffe  eine  gewisse  Rücksicht  auf  die
Art  der  Ladungen,  welche  von  und  nach  dem  Heimathshafen
  vorzugsweise  verschifft  werden.  Die  Schiffsladungen, ­
  welche  aus  den  Englischen  Häfen  exportirt
werden,  bestehen  zur  Mehrzahl  aus  Schwergut,  welches
den  Schiffsraum  nicht  bis  oben  füllt.  Daher  pflegen
die  Englischen  Schiffe,  „rank“  gebaut  zu  sein.  Der
Schwerpunkt  des  unbeladenen  Schiffes  liegt  hoch,  und
wird  erst  durch  die  Ladung  weiter  nach  unten  gebracht.
In  der  Deutschen  Ostseerhederei  herrscht  das  umgekehrte
Verhältniss  vor.  Unsere  Segelschiffe  sind  überwiegend
auf  den  Transport  von  Holz,  einer  leichten,  den  ganzen
Schiffsraum  füllenden  Waare,  angewiesen.  In  welchem
Masse  dies  der  Fall  ist,  mag  daraus  ersehen  werden,
dass  beispielsweise  im  Jahre  1873  von  den  insgesammt
1(522  Schiffen,  welche  mit  Ladung  aus  dem  Hafen
Danzig-Neufahrwasser  ausgingen,  nicht  weniger  als  1186,
d.  i.  73  Prozent,  mit  Holz,  ausserdem  noch  38  Schiffe
mit  Holz  und  Beiladung  beladen  waren,  —  und  dass
ferner  von  den  495  Seereisen  der  Danziger  Schiffe  in
ebendemselben  Jahre  1873  allein  210,  also  fast  die
Hälfte,  in  Holzladung  gemacht  wurden.  Ein  Schiff