dasselbe  verpflichtet  er  sich,  die  Ladung  gegen  die
vereinbarte  Fracht  am  Löschhafen  abzuliefern,  und  mit
Einern  Schiife  für  ein  etwaiges  Manko  aufzukommen.
Das  Konossement  bildet  die  Basis  des  ganzen  weiteren
Geschäftes.  Auf  Grund  dieser  Urkunde  acceptirt  der
Käufer  die  Wechsel  des  Verkäufers.  Was  soll  nun
werden  wenn  das  Schiff  Ende  September  beladen
worden  ist,  derSchifler  auch  dieKonosseniente  gezeichnet
lat  wegen  widrigen  Windes  aber  erst  am  2.  Oktober
in  See  gehen  kann?  Soll  der  Schiflfer  nun  die  Decksladung ­
  löschen  und  sich  für  das  dadurch  entstandene
Manko  an  der  Ladung  dem  Empfänger  gegenüber
haftbar  machen?  oder  soll  er  mit  seiner  Deckslast
absegeln  und  sich  in  dem  Englischen  Bestimmungshafen
der  Strafe  des  §  21  der  Merchant  Shipping  Act  aussetzen
  i
erscheint  für  die  Ostseoschiftahr
  als  ein  unglücklich  gewählter  Termin,  da  es
nicht  se  teil  ist,  dass  die  in  unser..  Ostseehäfen  überwinternden ­
  Schiffe  schon  vor  dieser  Zeit  mit  Holz
beladen  und  segelfertig  sind.  —-Wenn
  aus  den  vorstehenden  Ausführungen  hervorgeht ­
  welche  erhehlichen  Bedenken  den  Bestimmungen
der  Merchant  Shipping  Act,  wenigstens  in  ihrer  Anwendung
  auf  die  Deutsche  Rhederei,  entgegenstehen,
so  fallen  solche  Bedenken  um  so  mehr  ins  Gewicht
als  unsere  Handelssohittahrt  jenen  Bestimmungen  nicht
urch  unsere  heimische  Gesetzgebung  unterworfen  wird
sondern  durch  die  Legislatur  eines  fremden  Staates.
Wenn  man  in  England  eine  derartige  Gesetzgebung,
  wie  sie  mit  der  neuen  XcK
unternommen  ist,  im  Interesse  der  Sicherheit  der  Schifffehrt
  für  nothwendig  hielt,  zugleich  aber  befürchtete,
ass  dieselbe  sich  bei  ausschliesslicher  Anwendung  auf
die  Englische  Rhederei  nicht  werde  durchführen  lassen,